3．4 數(shù)據(jù)傳輸模塊

??? 系統(tǒng)在紅外線探測點(diǎn)將數(shù)據(jù)通過MODEM發(fā)送至車輛段監(jiān)控中心，中心計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)紅外線設(shè)備檢修方法，可對紅外線設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)端維護(hù)。數(shù)據(jù)傳送主要采用TDK公司的TDK73M2901CL，它是一種高集成度的單片MODEM芯片，該芯片可以和8048或80C51單片機(jī)對接，接口電路簡單；采用串行口數(shù)據(jù)傳輸；既可以同步方式又可以異步方式工作，包括V．22擴(kuò)充超速；與CCITT V．22，V．21，BELL 212A，103標(biāo)準(zhǔn)兼容；具有呼叫進(jìn)程、載波、應(yīng)答音、長回環(huán)檢測的功能。TDK73M2901CL具有32DIP封裝，其引腳見圖4。

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TDK73M2901CL內(nèi)部有4個(gè)寄存器可用于控制和狀態(tài)的監(jiān)視。其中，控制寄存器CR0用于控制電話線路上數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?；控制寄存器CRl用于控制TDK73M2901CL內(nèi)部狀態(tài)與單片機(jī)之間的接口；檢測寄存器DR是一個(gè)只讀寄存器，它提供了監(jiān)視MODEM工作狀態(tài)的條件；音調(diào)寄存器TR則用于控制音頻信號的產(chǎn)生，在TR的控制下，MODEM可以產(chǎn)生DTMF信號、應(yīng)答音信號和防衛(wèi)音信號，還可以在MODEM啟動(dòng)和與對方聯(lián)系過程中對RXD引腳進(jìn)行控制。

??? 寄存器名稱、地址、數(shù)據(jù)位如下：AD2～ADO D7D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0，控制寄存器CR0地址000，調(diào)制選擇：O發(fā)送模式，其中：1100=FSK模式，包括發(fā)送允許、應(yīng)答、始發(fā)模式；控制寄存器CRl地址001，數(shù)據(jù)發(fā)送方式：允許中斷，包括旁路編碼、時(shí)鐘控制、復(fù)位操作、測試模式，其中：00=正常；檢測寄存器DR地址010，包括接收數(shù)據(jù)、介碼標(biāo)志、載波檢測、應(yīng)答音、呼叫過程、長環(huán)檢測等模式；若條件檢測到為“1”，否則為“0”；音調(diào)控制寄存器TR，地址011，控制RDX包括發(fā)防衛(wèi)音、發(fā)應(yīng)答音、發(fā)送DTMF音模式，該四位對應(yīng)1～16 DTMF信號。

??? 接收端的MODEM按應(yīng)答方式接線，單片機(jī)89C51平時(shí)處于巡回檢測電話振鈴信號的狀態(tài)，一旦檢測到該信號，則可將J2吸合，在2 s左右的沉默之后，啟動(dòng)MODEM發(fā)送應(yīng)答音。雙方經(jīng)過簡短的握手過程之后，89C51便將收到的對方代碼存儲至數(shù)據(jù)服務(wù)器。在發(fā)送完DTMF(撥號信號)之后，程序需要檢測應(yīng)答音、發(fā)送和接收握手信號、循環(huán)發(fā)送本機(jī)代碼等內(nèi)容。雙方所用的通信程序框圖見圖5。

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4 實(shí)驗(yàn)及測試結(jié)果

??? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，可脫機(jī)值守方式工作，122×32點(diǎn)陣LCD可實(shí)時(shí)顯示時(shí)鐘、操作狀態(tài)，并具有15鍵操作鍵盤，可獨(dú)立完成故障檢測及查詢等功能(外形尺寸：255 mm(高)×176 mm(寬)×100 mm(厚))，提供RS 232／RS 485，RJ45接口，支持局域網(wǎng)連接；提供識別記錄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。

??? 主要技術(shù)參數(shù)：

??? (1)通訊報(bào)警時(shí)間：5 min；

??? (2)1#，2#，3#磁頭報(bào)警時(shí)間：有過車時(shí)，4 min；

??? (3)檢測車輛速度范圍：3～200 km／h；

??? (4)復(fù)位時(shí)間，3 s左右。

??? (5)1#，2#，熱分機(jī)接通時(shí)間大于2 min；

??? (6)預(yù)留控制接通時(shí)間，大于2 min。

??? 為驗(yàn)證系統(tǒng)性能，在測試點(diǎn)安裝紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，該系統(tǒng)共預(yù)報(bào)設(shè)備故障302起，其中停電276起，與中心通訊故障9起(通訊部門通道問題8起，主機(jī)死機(jī)1起)，不接車或漏接車故障4起，保護(hù)門故障10起(其中異物遮擋8起)，2#，3#磁頭故障6起，主副機(jī)通信故障1起，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)到100％，指揮中心的值班員和維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，預(yù)報(bào)故障準(zhǔn)確率提高。以往紅外指揮中心人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于沒有現(xiàn)場監(jiān)測信息，判斷故障準(zhǔn)確率低，維修工人得到故障通知后，分析判斷缺乏依據(jù)，經(jīng)常發(fā)生所帶板件與故障點(diǎn)不符的情況，加上交通不便，故障處理起來就比較困難。使用紅外線遠(yuǎn)程監(jiān)控測試儀后，錯(cuò)報(bào)的故障幾乎沒有，使得維修工人可以根據(jù)準(zhǔn)確的故障預(yù)報(bào)，及時(shí)攜帶相關(guān)板件處理故障，設(shè)備的停機(jī)時(shí)間大幅度減少。該系統(tǒng)為壓縮故障延時(shí)和及時(shí)處理故障提供了幫助，而且由于死機(jī)、雪堵、結(jié)冰等故障可以遠(yuǎn)程控制排除，幾乎不影響探測站設(shè)備正常工作。
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