我國(guó)自主研制的新一代噴氣式客機(jī)C919首飛以來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)機(jī)的成功測(cè)試，標(biāo)志著我國(guó)民機(jī)制造水平達(dá)到了嶄新的高度，并為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。據(jù)悉，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將于2021年交付首架C919單通道客機(jī)。目前C919客機(jī)已在全球范圍內(nèi)獲得近900架儲(chǔ)備訂單，這意味著，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)將與空客、波音競(jìng)逐藍(lán)天。與此同時(shí)，9月28日，中商飛向客戶交付了第18架自主研發(fā)的支線客機(jī)ARJ21。

改革開(kāi)放四十年來(lái)，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)取得了令人矚目的成就。從核心生產(chǎn)要素--機(jī)隊(duì)的情況看，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模從十五初期的527架發(fā)展到目前（2018年底）的3615架，18年間機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了近7倍。在2018年珠海航展上，空客預(yù)測(cè)，2018-2037年間中國(guó)將新增約7400架飛機(jī)，與此同時(shí)，中國(guó)商飛發(fā)布的民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)顯示，到2035年，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8139架，占全球機(jī)隊(duì)比例為18%，成為全球最大的民用客機(jī)需求市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，在家門(mén)口，我國(guó)民機(jī)制造業(yè)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。然而，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，受我國(guó)民機(jī)制造技術(shù)水平的限制，與歐美成熟機(jī)型相比較，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化之路必將充滿挑戰(zhàn)。

從民航運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，航空出行的方式越來(lái)越普遍，特別是三四線城市旅游資源的不斷開(kāi)發(fā)，加上高鐵沖擊短途干線航空市場(chǎng)，支線航空的發(fā)展前景充滿了想象力。與此同時(shí)，在航空貨運(yùn)、公務(wù)飛行、海洋監(jiān)測(cè)、遙感航測(cè)、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨、森林滅火等眾多細(xì)分領(lǐng)域，也具有廣闊的飛機(jī)改裝需求。在我國(guó)“一干兩支”的民機(jī)制造戰(zhàn)略中，以“支促干”是發(fā)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的明確路徑。目前，我國(guó)在“運(yùn)-7”基礎(chǔ)上自主開(kāi)發(fā)的新舟60系列飛機(jī)，自2005年首批交付津巴布韋的方路羽航空公司以來(lái)，截至2016年底，新舟60/600型飛機(jī)共獲得國(guó)內(nèi)外訂單343架（含意向訂單）；其中，國(guó)外訂單135架，現(xiàn)有客戶30余家，已經(jīng)積累了初步的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，此外，正在研制的新舟700型新一代渦槳支線飛機(jī)，將進(jìn)一步強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，提升在高溫高原機(jī)場(chǎng)和滿載等復(fù)雜情況下的起降性能，有望在同級(jí)別的高端市場(chǎng)中，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

評(píng)判某一國(guó)家或地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)水平，一方面，與是否擁有自主航空制造技術(shù)不無(wú)關(guān)系，另一方面，能否提供強(qiáng)大的維修保障能力也是重要的風(fēng)向指標(biāo)。在我國(guó)，伴隨民航運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng)，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，飛機(jī)的維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。筆者認(rèn)為，在當(dāng)今寡頭競(jìng)爭(zhēng)的民用飛機(jī)制造業(yè)的市場(chǎng)博弈中，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的成功商業(yè)化，除了在產(chǎn)品定位，目標(biāo)市場(chǎng)等方面獨(dú)樹(shù)一幟之外，還應(yīng)在售后維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上多思考，主動(dòng)布局，創(chuàng)新商業(yè)模式，從而提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，開(kāi)發(fā)整機(jī)銷(xiāo)售及維修服務(wù)兩個(gè)市場(chǎng)。

一般情況下，維修與維護(hù)費(fèi)用約占飛機(jī)總運(yùn)營(yíng)成本的20﹪左右，對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人而言，維修與維護(hù)是影響運(yùn)營(yíng)成本，確保航空安全的重要環(huán)節(jié)。相對(duì)于歐美成熟機(jī)型而言，我國(guó)民機(jī)制造及運(yùn)營(yíng)體系的建立是站在巨人的肩膀之上，未來(lái)的發(fā)展之路充滿想象。從民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，整機(jī)制造公司與各部件系統(tǒng)的OEM廠商正在向售后維修市場(chǎng)不斷滲透，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，以羅羅公司TotalCare為代表的售后維修服務(wù)模式，攫取了產(chǎn)業(yè)鏈后端的大部分市場(chǎng)份額，成為其重要的盈利來(lái)源。面對(duì)整機(jī)制造和零部件包修服務(wù)模式的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)民機(jī)制造業(yè)能否突出重圍，另辟蹊徑，在細(xì)分市場(chǎng)中，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，在全球民機(jī)制造領(lǐng)域占有一席之地，讓我們拭目以待。
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