繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來(lái)負(fù)面消息不斷。又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上關(guān)門倒閉的路。

7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布解散公告。

容一電動(dòng)科技發(fā)布解散公告。

根據(jù)容一電動(dòng)公告稱，因公司研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對(duì)，運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高，導(dǎo)致近年來(lái)持續(xù)虧損，已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。根據(jù)公司股東會(huì)議決定，公司于2018年7月31日依法解散。

公告詳細(xì)內(nèi)容稱，公司于2018年7月31日正式解散進(jìn)入清算程序；公司與員工之間的勞動(dòng)合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發(fā)放2018年7月31日前員工工資；對(duì)于員工提前終止勞動(dòng)合同經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償事宜、供應(yīng)商債務(wù)、其他債務(wù)、應(yīng)收債權(quán)等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務(wù)所依法處理。

業(yè)務(wù)擴(kuò)張激進(jìn)，充電市場(chǎng)轉(zhuǎn)化收益慢

新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家補(bǔ)貼等政策的調(diào)控，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌正在加速到來(lái)。一面冰山一面火焰的考驗(yàn)，讓眾多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)猶如站在刀尖跳舞。

據(jù)了解，容一電動(dòng)成立于2003年，2014年開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，主要做動(dòng)力電池?zé)峁芾砗碗妱?dòng)汽車連接器的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品范圍包括電池包液冷系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案、電動(dòng)汽車連接器產(chǎn)品及解決方案等。曾經(jīng)的容一電動(dòng)曾多次獲得“最佳充電槍供應(yīng)商”、“企業(yè)信息化管理示范單位”等榮譽(yù)，也獲得20多項(xiàng)國(guó)家專利，研發(fā)實(shí)力雄厚。

隨著2014年新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，充電樁市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，眾多企業(yè)紛紛入場(chǎng)布局，容一電動(dòng)也在2014年開(kāi)始轉(zhuǎn)型。但是，容一電動(dòng)是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。

鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的政策落地以來(lái)，一批新能源充電樁紛紛上馬。不過(guò)，一直困擾充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題依然未能得到解決。面對(duì)千億元級(jí)的市場(chǎng)大蛋糕，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)普遍顯得有些無(wú)所適從。

以北京為例，包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。這其中大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業(yè)每天僅能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。這意味著，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間，充電準(zhǔn)該企業(yè)不能將投入快速妝花為收益，從而導(dǎo)致投入多，收益慢的局面。

整體而言，充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂(lè)觀。雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車分析師胡林林認(rèn)為，和沃特瑪情況類似，雖然處于產(chǎn)業(yè)下游，但容一電動(dòng)在經(jīng)營(yíng)中資金回轉(zhuǎn)賬期較長(zhǎng)，另一方面，業(yè)務(wù)擴(kuò)張也太快，又較為分散，最終導(dǎo)致近年來(lái)持續(xù)虧損，無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，只能走上關(guān)門倒閉的路。

行業(yè)洗牌加劇，中小企業(yè)危在旦夕。

其實(shí)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，容一電動(dòng)不是第一個(gè)倒下的企業(yè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

近年新能源汽車的市場(chǎng)爆發(fā)，讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。從市場(chǎng)需求來(lái)看，2018年裝機(jī)量或不再暴增而趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)。在此情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過(guò)剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加劇行業(yè)分化。

今年以來(lái)，一邊是寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)上市以來(lái)，在德國(guó)再建一動(dòng)力電池廠，并連續(xù)與多家企業(yè)合作成立合資公司；另一邊，電池產(chǎn)業(yè)鏈多家企業(yè)陸續(xù)遭遇資金困境，面臨倒閉。

隨著當(dāng)前國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)入門檻提高，鋰電設(shè)備行業(yè)具備一定規(guī)模實(shí)力，涵蓋動(dòng)力電池主要制造環(huán)節(jié)的設(shè)備巨頭已經(jīng)逐漸成型，鋰電設(shè)備行業(yè)集中度也正在逐漸提升，行業(yè)整合也在加速到來(lái)。行業(yè)恣意生長(zhǎng)，大肆擴(kuò)張已不能適應(yīng)發(fā)展需求。

另外，在補(bǔ)貼退坡加速到來(lái)的情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的利潤(rùn)也受到直接影響，很多企業(yè)的資金回轉(zhuǎn)面臨困難，不少產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始為之焦慮。

雖然目前只有少數(shù)幾家的企業(yè)面臨關(guān)門倒閉，但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，企業(yè)賬期只會(huì)變得更長(zhǎng)，此前盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，實(shí)力不夠雄厚的中小企業(yè)即將面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。