廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松最近向媒體表示，自主品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)安全的保證，沒有世界知名自主品牌，中國汽車業(yè)利潤嚴(yán)重外流的窘境，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱痛。

　　據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，當(dāng)前中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀是，跨國公司以40%的資本占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，攫取了70%的利潤。這表明中國最賺錢的汽車業(yè)利潤外流程度觸目驚心。更有專家認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)這種巨額利潤外流仍將持續(xù)20年，甚至更久。

　　吳松認(rèn)為，作為一個(gè)能不斷融入新技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國家整體技術(shù)進(jìn)步作用重大。更由于汽車業(yè)關(guān)聯(lián)度高，上下延伸，可帶動(dòng)工、商、交通運(yùn)輸、金融等眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2010年就向國家貢獻(xiàn)了13%的稅收和6.13% GDP。但是，隨著中國汽車市場(chǎng)增速快速下滑，以及人力成本不斷提高，跨國公司已呈現(xiàn)向更低階梯國家轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。此外，中國市場(chǎng)逐漸趨于飽和，出口是汽車產(chǎn)能釋放的選擇之一，合資外方絕不同意“中國制造”向其他市場(chǎng)出口與其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。沒有強(qiáng)大的自主品牌力量支撐，中國汽車產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的泡沫總會(huì)有破滅的一天。

　　2009年借助國家政策的東風(fēng)，自主品牌國內(nèi)市場(chǎng)份額曾一度迅猛增長，最高超過50%。但是整體實(shí)力不足，近兩年在市場(chǎng)遇冷的形勢(shì)下，自主品牌遭遇了前所未有的困難和挫折，市場(chǎng)份額連續(xù)下降。今年1-9月，乘用車自主品牌市場(chǎng)份額同比再降1.71個(gè)百分點(diǎn)，全國上下十分焦慮，自主品牌企業(yè)老總更是倍感壓力。

　　吳松引用美國綜合性戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)蘭德公司的一句名言：“沒有技術(shù)獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立和政治獨(dú)立”，說明技術(shù)在當(dāng)今政治與經(jīng)濟(jì)生活中的重要地位，蘭德公司一向有現(xiàn)代智囊“大腦集中營”之稱。他認(rèn)為，只有自主品牌才能真正與外資品牌在市場(chǎng)上爭(zhēng)奪利潤。自主品牌是國家形象的體現(xiàn)，美國人因有福特、通用而驕傲，日本有本田、豐田，德國有奔馳、寶馬，中國汽車卻沒有一個(gè)世界級(jí)自主品牌，失落與挫折就不可避免。

　　當(dāng)年為了實(shí)現(xiàn)“高起點(diǎn)”，中國汽車偏執(zhí)地只讓合資企業(yè)發(fā)展，形成合資品牌“一股獨(dú)大”的局面，如今合資企業(yè)占據(jù)中國汽車業(yè)80%以上的經(jīng)濟(jì)力量，自主品牌只能在市場(chǎng)夾縫中求生。

　　中國汽車業(yè)雖然取得了合資的成功，但跨國公司技術(shù)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移,合資企業(yè)在中國的所謂“技術(shù)研發(fā)”，不過是用已有平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)，有限的技術(shù)投入也是經(jīng)過嚴(yán)格選擇和過濾，保守而又陳舊，缺乏前沿的時(shí)新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性，確保技術(shù)不外流。合資企業(yè)中方高管看起來很風(fēng)光，其實(shí)不過是憑借身后的巨大市場(chǎng)“狐假虎威”，在外方強(qiáng)大的話語權(quán)和控制力下面，“市場(chǎng)換技術(shù)”只是中方的一廂情愿，最近大眾指控一汽拷貝其專利技術(shù)糾紛，就是有力證明。

　　中國市場(chǎng)已經(jīng)從“商品消費(fèi)”進(jìn)入“品牌消費(fèi)”，自主品牌不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的立身之本，更是衡量國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志。實(shí)踐已經(jīng)證明，不發(fā)展自主品牌，制造強(qiáng)國形象難以在世界上得到認(rèn)可。

　　2010年，工信部提出“到2015年中國自主品牌乘用車要占國內(nèi)市場(chǎng)的50%，其中自主品牌轎車要占到40%的目標(biāo)”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政策上“急病亂投醫(yī)”，支持發(fā)展合資自主，卻不進(jìn)行有效監(jiān)管，使其“貍貓換太子”的騙術(shù)通行無阻，用已淘汰的老舊車型換標(biāo)低價(jià)銷售，對(duì)本土自主品牌造成強(qiáng)烈沖擊，真是“偷雞不成反蝕把米”。

　　為什么中國汽車業(yè)發(fā)展了近半個(gè)世紀(jì)，卻沒有能拿到臺(tái)面上的創(chuàng)新技術(shù)?吳松認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊灾髌放苿?chuàng)新文化落后所致。

　　在20多年合資中，跨國公司給中國人設(shè)計(jì)的汽車文化，契合了中國官本位、愛面子思想，形成了“車子越大越氣派，越貴越有身份”的汽車文化。中國用戶購車不是考慮產(chǎn)品的實(shí)用性、性價(jià)比，而是在意“別人怎么看我”。奧迪品牌就因?yàn)楸恢袊x中官方“公務(wù)用車”，而成為身份的標(biāo)志，因而“不管哪一級(jí)，人人坐奧迪”。正是這種“官車效性”，才有了奧迪今日的輝煌。僅此，奧迪就應(yīng)該給制定此項(xiàng)政策的中國官員頒發(fā)一噸重的大獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　此外，各地政府因?yàn)榭粗睾腺Y企業(yè)給當(dāng)?shù)貛淼木蜆I(yè)與稅收，給其各種優(yōu)惠政策，中國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，非常有利于外資品牌發(fā)展，而不利于自主品牌成長。

　　合資企業(yè)因?yàn)橛辛素S厚的利潤收入，廣告鋪天蓋地，新車上市活動(dòng)更是動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)千萬以致上億元，這些費(fèi)用都是來自買車的中國消費(fèi)者。

　　吳松說：“難以想象，一個(gè)不愿選用自己民族產(chǎn)品的民族會(huì)擁有未來”。印度總統(tǒng)坐的“大使”牌車，檔次相當(dāng)于中國的夏利。印度政府規(guī)定，各級(jí)官員必須使用國產(chǎn)汽車，包括總統(tǒng)和***。俄羅斯總統(tǒng)普京再次上任，立即宣布自己坐本土品牌轎車，全世界元首基本都使用自己國家品牌汽車。

　　中國汽車文化必須改變，要從崇尚奢靡向環(huán)保、簡(jiǎn)約型轉(zhuǎn)變，公平公正對(duì)待自主品牌，支持中國品牌發(fā)展。公務(wù)用車選擇自主品牌，代表汽車文化的回歸。

　　中國政府新近出臺(tái)的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)，使去年公務(wù)車采購基本凍結(jié)，今年同樣未啟動(dòng)，因?yàn)槲募H僅是個(gè)“征求意見稿”，實(shí)施細(xì)則一直難產(chǎn)。2012年公務(wù)車采購量將達(dá)到73萬輛，大家都在伺機(jī)而動(dòng)，準(zhǔn)備爭(zhēng)搶兩年積壓下來的公務(wù)車采購預(yù)算。

　　公務(wù)車采購除銷量外，更重要的是示范作用。中國公務(wù)車銷售一般占總體的10%到14%，由于政府用車的引導(dǎo)和示范作用，效應(yīng)可放大到30%。

　　自主品牌一直在努力改進(jìn)，近兩年自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)有了較大提升，有些自主品牌車已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)母叨取撬煞Q，傳祺技術(shù)源自歐洲，品質(zhì)采用日系精工制造標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過多達(dá)數(shù)百項(xiàng)自主技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)品價(jià)值在國際上很受認(rèn)可。為了確保品質(zhì)，傳祺關(guān)鍵零部件均選用世界一流供應(yīng)商。今年推出的傳祺1.8升車型，不僅排量降低，售價(jià)較同級(jí)別合資車低40%左右，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。在C-NCAP安全碰撞中獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，超越眾多合資品牌，非常符合國家“雙十八”公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)。

　　吳松表示，中國自主品牌沒有失去希望和夢(mèng)想，中國汽車人一定要開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新的傳奇，產(chǎn)生世界級(jí)的偉大品牌，中國必須要有自主的汽車產(chǎn)業(yè)。