ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場總監(jiān)許智斌表示，對于ADAS這個“戰(zhàn)場”，傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過技術(shù)的不斷積累和場景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過渡到半自動駕駛，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛；某些高科技公司則希望通過各種外部傳感器實(shí)時采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，然后過渡到無人駕駛的階段。

核心摘要：

l ADAS戰(zhàn)場最新形勢分析

l影響ADAS應(yīng)用市場起量的關(guān)鍵

l未來無人駕駛雷達(dá)傳感技術(shù)趨勢

l ADAS中國市場機(jī)遇及ADI規(guī)劃

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ADAS戰(zhàn)場最新形勢分析

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場總監(jiān)許智斌表示，對于ADAS這個“戰(zhàn)場”，傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過技術(shù)的不斷積累和場景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過渡到半自動駕駛，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛；某些高科技公司則希望通過各種外部傳感器實(shí)時采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，然后過渡到無人駕駛的階段。
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但是無論是哪種技術(shù)路線，都脫離不開感知及處理兩個步驟，在未來的幾年中，負(fù)責(zé)感知的各類車載傳感、通信器件及負(fù)責(zé)處理的車載處理器，以及負(fù)責(zé)執(zhí)行的各個零部件仍然將是半導(dǎo)體廠商在汽車電子領(lǐng)域的重點(diǎn)投資及發(fā)展方向。
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另外，傳感器的融合是目前比較缺失的技術(shù)，不少公司已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)，正在加快步伐，但還是還需要一定的時間。
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影響ADAS應(yīng)用市場起量的關(guān)鍵

許智斌認(rèn)為，目前影響ADAS應(yīng)用市場快速起量的關(guān)鍵因素主要是ADAS系統(tǒng)的成熟度，客戶的接受程度以及相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施。
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系統(tǒng)安全性能和穩(wěn)定性是ADAS系統(tǒng)成熟度的最直觀的體現(xiàn)。ADI為鞏固汽車安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位，ADI在2016年收購了Vescent Photonics 公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式設(shè)備在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多缺陷。
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這些年ADI汽車安全系統(tǒng)技術(shù)從安全氣囊和電子穩(wěn)定控制應(yīng)用中的慣性MEMS傳感器，到24GHz和77GHz的汽車?yán)走_(dá)，過去二十年，ADI的各類解決方案挽救了眾多生命?，F(xiàn)在，擁有這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，對于打造更緊湊、穩(wěn)健的激光雷達(dá)系統(tǒng)，以及在全球所有新款車型中配備該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的安全功能將起到重要作用。
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未來無人駕駛雷達(dá)傳感技術(shù)趨勢

目前，ADAS系統(tǒng)必須依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等一系列傳感器技術(shù)，才能有效提供前向防撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測、行人檢測和自動泊車等功能。攝像頭廣泛用于目標(biāo)識別，毫米波雷達(dá)系統(tǒng)采用射頻電磁波測距和目標(biāo)探測。激光雷達(dá)使用激光波束測距，同時也可以精確地識別對象。掃描式激光雷達(dá)系統(tǒng)可檢測道路上或附近的目標(biāo)，并可覆蓋毫米波雷達(dá)系統(tǒng)和攝像頭的盲點(diǎn)區(qū)域。
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無人駕駛包含多種傳感器和處理器，其中感知識別、地圖等組件模塊有望成為國產(chǎn)突破口。以目前ADAS系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈情況分析，可以判斷未來感知識別、地圖等組件模塊等有望成為國產(chǎn)化突破口，而決策模塊由于涉及到整車控制，技術(shù)門檻較高，預(yù)計(jì)仍會掌握在整車廠商及國際零部件巨頭手中。
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毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)融合依然會是未來無人駕駛中雷達(dá)技術(shù)的主流。雷達(dá)技術(shù)在遠(yuǎn)距離，天氣惡劣等情況下將發(fā)揮巨大作用，配合視覺傳感器，超聲傳感器，激光雷達(dá)等等，建立起成體系的傳感器系統(tǒng)，各司其職，揚(yáng)長避短，給到車輛和駕駛員正確的環(huán)境信息。我們認(rèn)為24GH在雷達(dá)在成本和開發(fā)難度上還是有優(yōu)勢的，會在中國等地區(qū)發(fā)揮應(yīng)有的作用。五年后，可能會慢慢過渡到77GHz雷達(dá)。
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視覺傳感技術(shù)與雷達(dá)傳感技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，短時間內(nèi)無法相互取代。在成熟的ADAS系統(tǒng)中，多傳感器融合是必然的，他們是相輔相成的技術(shù)。視覺技術(shù)可以用于提供路線偏差預(yù)警、安全車距預(yù)警、、交通信號識別、智能前燈控制、物體檢測/分類、行人檢測等功能，但對于惡劣工況的魯棒性較低。雷達(dá)傳感技術(shù)可提供前/后停車幫助、安全車距預(yù)警、車道變換輔助、盲點(diǎn)檢測、碰撞緩沖剎車系統(tǒng)、全速范圍自適應(yīng)巡航控制等功能，但是無法識別標(biāo)識，比如路標(biāo)。
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ADAS中國市場機(jī)遇及ADI規(guī)劃

1.處在變化非常迅速的科技和產(chǎn)業(yè)變革時代。自動駕駛，新能源汽車等等，都會在今天和不遠(yuǎn)的將來給全球和中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來翻天覆地的變化。變化中孕育著新的機(jī)會。比如，新能源汽車相關(guān)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在最近2年發(fā)展迅速，相關(guān)的廠商生意快速崛起。
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2.汽車芯片已不是單單的硬件產(chǎn)品，而是和軟件已經(jīng)生態(tài)環(huán)境緊密相連。這為傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)商打開了另外一扇門，可以在芯片的基礎(chǔ)上發(fā)展軟件和系統(tǒng)服務(wù)，讓客戶設(shè)計(jì)更加簡便，也增加自己的附加值。
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3.芯片廠商可以結(jié)合本身在其他領(lǐng)域的優(yōu)勢，創(chuàng)造和引領(lǐng)新的技術(shù)和功能趨勢，在帶來更有價值的功能的同時，也贏得自我發(fā)展和成功。
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4.對于中國公司來說，機(jī)會大于挑戰(zhàn)。因?yàn)榇蠹艺驹诹送黄鹋芫€上。國家對自動駕駛和ADAS技術(shù)也有明確的鼓勵和指導(dǎo)，這給了中國汽車生態(tài)鏈上的公司很多的機(jī)遇，特別是傳感器軟硬件設(shè)計(jì)，機(jī)器學(xué)習(xí)，傳感器融合等等。而且國內(nèi)新的ADAS企業(yè)總多，依托高校和科研院所的自由和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展特別迅速。
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新形勢下，ADI會繼續(xù)推廣已經(jīng)在客戶端開發(fā)和量產(chǎn)的視覺ADAS處理器BF60x系列。在24GHz車載雷達(dá)方面，ADI的2發(fā)4收方案與競爭對手相比擁有更好的距離、速度、角度分辨率及更高的測量范圍，它有著業(yè)內(nèi)最低的功耗和極具競爭力的套片價格。同時，根據(jù)國內(nèi)客戶的需求以及技術(shù)發(fā)展的趨勢，在已有車載24GHz雷達(dá)芯片的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大對新的雷達(dá)芯片的投資，我們會繼續(xù)發(fā)揮自己的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，在生產(chǎn)工藝、功耗、性能及集成度等方面帶來新的突破。
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為了加快從芯片走向最終產(chǎn)品的進(jìn)程，ADI在過去幾年里，努力和國內(nèi)客戶以及第三方伙伴合作，逐步建立了從硬件，軟件，算法，到系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境和支持構(gòu)架，可以給客戶提供多種客制化的服務(wù)，加速產(chǎn)品的開發(fā)。
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許智斌最后強(qiáng)調(diào)ADI有能力，同時非常樂觀，且愿意和中國的汽車企業(yè)公司一起合作，全力支持中國企業(yè)開發(fā)ADAS相關(guān)產(chǎn)品，推進(jìn)自動駕駛的發(fā)展和普及。