面對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)最近在科技領(lǐng)域中紅紅火火的概念，英特爾對(duì)它的理解更加的實(shí)際一些——自動(dòng)駕駛應(yīng)當(dāng)與5G網(wǎng)絡(luò)齊頭并進(jìn)，構(gòu)建智能的交通環(huán)境才能讓無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，而不是活在PPT里面。

接下來的幾年還會(huì)有更多的自動(dòng)駕駛汽車上路，成熟的通信系統(tǒng)依仗于高速、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的數(shù)據(jù)高速，幫助無人駕駛汽車進(jìn)行互聯(lián)和思考。英特爾正在用強(qiáng)大的技術(shù)積淀，不斷升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)：

英特爾的自動(dòng)駕駛和5G發(fā)展現(xiàn)狀

英特爾GO無人駕駛解決方案提供世界級(jí)處理器和FPGA技術(shù)，以最高效的方式平衡了性能和功耗，能夠作為無人駕駛汽車的大腦，并且還有自己學(xué)習(xí)升級(jí)的能力。通過這個(gè)汽車大腦的思考和學(xué)習(xí)，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃和決策。在遠(yuǎn)方的數(shù)據(jù)中心內(nèi)，配備有英特爾至強(qiáng)處理器，到英特爾 Arria 10 FPGAs，英特爾 Nervana和英特爾固態(tài)硬盤搭搭建的人工智能平臺(tái)，為無人駕駛行業(yè)所需的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)，提供了強(qiáng)大的訓(xùn)練和模擬基礎(chǔ)設(shè)施。

總之，有了英特爾GO就相當(dāng)于汽車有了一個(gè)靠譜的司機(jī)，而且這個(gè)司機(jī)還能不斷的學(xué)習(xí)最新的駕駛技術(shù)。英特爾賦予這輛車一顆模擬人類神經(jīng)元系統(tǒng)的人工智能大腦，讓路上跑的汽車擁有人類的智慧。

同時(shí)，英特爾為未來的無人駕駛布局考慮更加深遠(yuǎn)，提前準(zhǔn)備好了5G調(diào)制解調(diào)器。全新英特爾5G調(diào)制解調(diào)器能幫助全球企業(yè)開發(fā)并推出早期5G解決方案。它將加快5G賦能設(shè)備的開發(fā)，幫助各行各業(yè)的引領(lǐng)者利用這些早期部署來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，當(dāng)然也包括無人駕駛汽車了，因?yàn)橐慌_(tái)無人駕駛汽車每天會(huì)產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前的通信系統(tǒng)無法滿足實(shí)現(xiàn)這一演進(jìn)所需的巨大帶寬，或者支持這些設(shè)備、甚至車輛所需的超低延遲以對(duì)瞬間發(fā)生的事件做出及時(shí)響應(yīng)。

這款調(diào)制解調(diào)器的基帶芯片將與支持6Ghz以下波段和毫米波功能的全新5G收發(fā)器配合使用。這一強(qiáng)大的組合采用了關(guān)鍵的3GPP5G NR技術(shù)，該技術(shù)包括低延遲幀結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的信道編碼和大規(guī)模多入多出，能夠提供更快的連接能力和極致的響應(yīng)速度。目前這款產(chǎn)品主要支持早期試驗(yàn)，并為加速開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。這些產(chǎn)品將支持3GPPNR技術(shù)規(guī)范，并有助于促進(jìn)全球統(tǒng)一采用3GPP5G標(biāo)準(zhǔn)。

5G能為自動(dòng)駕駛具體做點(diǎn)什么？

自動(dòng)駕駛汽車如同每天在數(shù)據(jù)上行駛。這依賴于大量的傳感器，包括攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)，可以判斷分析車輛周圍的環(huán)境。例如，無人汽車在路上行駛著。突然，攝像頭捕捉到前方有一個(gè)物體，經(jīng)過輪廓識(shí)別判斷可能是一個(gè)人；同時(shí)，雷達(dá)可以探測(cè)這個(gè)物體的立體維度和速度，識(shí)別真人和人形立牌。緊接著判斷下一步的指令執(zhí)行，是繞過障礙，還是停車等它通過。

然而，這還沒完。無人汽車還會(huì)把整個(gè)過程記錄下來，上傳到云端的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行分析和存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)中接收所有數(shù)據(jù)，使用深度學(xué)習(xí)工具，創(chuàng)造與其他車輛的溝通指令組成為一種學(xué)習(xí)的過程。下次再碰上類似的情況，無人汽車會(huì)循例而動(dòng)，并且不斷的上傳和總結(jié)，從而完善自動(dòng)駕駛的可靠度。這里的上傳和下載，就得需要有高速可靠的網(wǎng)絡(luò)作為依托。

5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要性

英特爾自動(dòng)駕駛產(chǎn)品市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Kevin Hattendorf認(rèn)為，每輛車都是這個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)中的個(gè)體，車輛之間的、與路邊基礎(chǔ)建設(shè)的交流，其中的數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)則是重中之重。

解鎖自動(dòng)駕駛的真正潛力需要穩(wěn)定龐大且覆蓋廣的無線網(wǎng)絡(luò)。5G網(wǎng)絡(luò)將成為解決這個(gè)問題的基礎(chǔ)，英特爾預(yù)計(jì)它將在2020年開始使用。

作為下一代的無線通信網(wǎng)絡(luò)，5G可以使數(shù)據(jù)高速、低延遲并穩(wěn)定的傳導(dǎo)。它將成為物聯(lián)網(wǎng)和人工智能這兩大熱門領(lǐng)域的成長基石，然而自動(dòng)駕駛也是橫跨在這兩大領(lǐng)域上的新興應(yīng)用。除了自動(dòng)駕駛，智能建筑、智慧型城市，再到垂直領(lǐng)域的工業(yè)制造、聯(lián)網(wǎng)酒廠等，都將是物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的衍生品。從這樣的描述上，5G和自動(dòng)駕駛的秘密關(guān)系就浮出水面了。

另外一個(gè)方面，自動(dòng)駕駛會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。英特爾CEO科再奇展示過一組數(shù)據(jù)：每輛自動(dòng)駕駛車每天會(huì)產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)。對(duì)，4000GB！現(xiàn)在我們的手機(jī)包月流量大多是1GB、2GB一個(gè)月，這相當(dāng)于至少800個(gè)月的流量總和。然而目前4G網(wǎng)絡(luò)的下行速度是100Mbps~150Mbps。這里的單位是小寫的b，1B=8b的換算關(guān)系。換算過來就是12.5MB/s-18.75MB/s。4000GB的數(shù)據(jù)至少需要20萬秒，合59個(gè)小時(shí)。從數(shù)據(jù)就能看出來，目前的4G網(wǎng)絡(luò)從流量、網(wǎng)速都無法滿足自動(dòng)駕駛汽車的需求。

以上的分析，其實(shí)只做了一輛無人汽車的情況，然而自動(dòng)駕駛的普及肯定是數(shù)百萬、數(shù)千萬輛汽車一起跑的。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的整體帶寬和抗壓能力也提出了更大的挑戰(zhàn)，于是5G網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。

一個(gè)全面無人駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)的美好前景已經(jīng)出現(xiàn)在各大科技、汽車等不同領(lǐng)域的廠商面前，這么說一點(diǎn)兒也不夸張。在未來的十幾年或者幾十年，讀到這篇文章的大多數(shù)人都能親身感受到智能交通革命帶來的出行體驗(yàn)。英特爾身處無人駕駛的核心領(lǐng)域，目前取得的成果令人興奮。無人駕駛將以我們無法想象的方式徹底變革個(gè)人交通工具，英特爾也會(huì)持續(xù)參與到這一場(chǎng)變革中。