智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控，載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展。

一、交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控

從目前的的交通運(yùn)行態(tài)勢來看，雖然人們可以在各類地圖導(dǎo)航APP上實(shí)時查到交通擁堵情況，但實(shí)時交通數(shù)據(jù)的融合和精確地感知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，包括手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等都沒有形成有效的大數(shù)據(jù)。

而隨著智能交通技術(shù)的進(jìn)一步提升，會給交通數(shù)據(jù)的采集帶來很大的變革，會逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行態(tài)勢的精確感知和智能化控制。例如，公安部即將要推行的電子車牌，實(shí)際上就是在每輛車上裝一個FID標(biāo)簽，這樣在車輛的行駛過程中，就能夠通過路測的瀏覽器清楚地了解車主的行車軌跡，采集有效的交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和流轉(zhuǎn)。

二、載運(yùn)工具智能化與人車路的協(xié)同

隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險(xiǎn)。

針對這樣的問題，以后勢必會在一些高速公路或者城市道路上專門為智能車設(shè)計(jì)專有的車道，縮短在行駛過程中，智能車和車之間的距離，這樣道路的通過能力就會提高一倍。所以說為了適應(yīng)汽車智能化的改變，就必須將整個人車路的體系配套起來去做相應(yīng)的變更，這也是智能交通技術(shù)需要研究的重要方向。

三、基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多，目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務(wù)，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實(shí)現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問題也能迎刃而解。根據(jù)國外的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，采用這種方式，可以節(jié)約 80% 到 90% 的停車用地。此外，以后的交通信息服務(wù)會發(fā)展成像眾包模式的信息服務(wù)，只是提供一個平臺，具體交通信息由大家共同來提供。

當(dāng)然隨著交通方式的改變，支付方式也會相應(yīng)作出一定的變化，在未來無論是公交刷卡、高速收費(fèi)還是停車收費(fèi)都會通過一個統(tǒng)一的支付體系，更方便快捷的完成支付。在交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，交通控制策略會從最開始的模型驅(qū)動、區(qū)域控制向自動駕駛汽車的自主控制發(fā)展，現(xiàn)有的紅綠燈系統(tǒng)也會相應(yīng)地被取消。

四、物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展

目前來說，物流在GDP 里面占的比重還很大，包括車輛集散、運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動態(tài)信息的共享，都會向協(xié)同的方式發(fā)展。目前涉及最多的主動安全防控技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 GPS 的實(shí)時跟蹤，接下來會向交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動技術(shù)幾個趨勢發(fā)展。另外交通狀態(tài)的研判和主動安全保障技術(shù)也是未來的發(fā)展方向。

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