12個(gè)車載攝像頭就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？
1月7日，據(jù)路透社報(bào)道，英特爾子公司Mobileye在CES 2020上播放了一段視頻，演示了一輛自動(dòng)駕駛汽車在12個(gè)車載攝像頭的幫助下在耶路撒冷的街道上行駛了約20分鐘，除了攝像頭以外，該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有用到雷達(dá)、超聲波等其他傳感器。
Mobileye在拉斯維加斯CES 2020上演示的視頻格外引人注目，因?yàn)槌Ｒ姷淖詣?dòng)駕駛汽車技術(shù)會(huì)將攝像頭與其他傳感器（如雷達(dá)或激光雷達(dá)）搭配，以幫助車輛“看到”其周圍環(huán)境。
根據(jù)視頻信息，Mobileye的這輛自動(dòng)駕駛汽車駛過沒有紅綠燈的四路交叉路口，并實(shí)現(xiàn)了變道和避讓行人。
Mobileye表示，其技術(shù)可以根據(jù)2D攝像機(jī)捕捉到的圖像創(chuàng)建3D模型，以幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更好地感知環(huán)境。該公司表示，該處理過程是用兩款最新的自動(dòng)駕駛EyeQ5芯片完成的。
Mobileye還表示，可以將其僅使用攝像頭系統(tǒng)獲取的信息與雷達(dá)和激光雷達(dá)系統(tǒng)獲取的信息合并，以在自動(dòng)駕駛汽車上一起使用。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
英特爾
+關(guān)注
關(guān)注
61文章
10316瀏覽量
181032 -
自動(dòng)駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
794文章
14972瀏覽量
181322
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
攝像頭可靠性EMC設(shè)計(jì)優(yōu)化
一前言攝像頭作為現(xiàn)代電子設(shè)備的重要組成部分，已廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、安防監(jiān)控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。詳細(xì)了解攝像頭，不僅有助于我們更好地使用相關(guān)設(shè)備，也為后續(xù)探討其應(yīng)用場景和技術(shù)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)，并且能快速
自動(dòng)駕駛攝像頭像素如何影響算力？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]之前和大家聊過一個(gè)話題，那就是激光雷達(dá)線束對算力的影響。攝像頭作為自動(dòng)駕駛非常關(guān)鍵的另一個(gè)感知硬件，其像素大小是否會(huì)影響算力消耗？ 其實(shí)從早期的1.2兆像
自動(dòng)駕駛汽車如何依靠攝像頭判斷距離？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]車載攝像頭在自動(dòng)駕駛中，就像是“看見世界”的眼睛，其主要任務(wù)是把外界的光學(xué)信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能理解的像素?cái)?shù)據(jù)，再通過一系列算法，從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置
什么是汽車車載攝像頭氣密性檢測儀-岳信儀器
”的“質(zhì)量衛(wèi)士”，它是保障車載攝像頭可靠性的關(guān)鍵檢測工具。為什么車載攝像頭必須做氣密性檢測？如今車載攝像
自動(dòng)駕駛攝像頭要如何做標(biāo)定？
問題在拍照時(shí)影響并不大，但是對于自動(dòng)駕駛攝像頭來說，如果出現(xiàn)這些問題，就會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車無法看懂世界，無法判斷距離，使得小偏差變成大問題。
電池模擬器為車載攝像頭量產(chǎn)測試植入“精準(zhǔn)電力標(biāo)尺”
車載攝像頭是現(xiàn)代汽車的“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其應(yīng)用已從簡單的影像記錄，全面演進(jìn)為支撐智能駕駛、安全防護(hù)與智能交互的核心感知器官。在新能源車載攝像頭
自動(dòng)駕駛既然有雙目攝像頭了，為什么還要三目攝像頭？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，純視覺方案一直受到不少人的認(rèn)可。雙目攝像頭由于模擬了人眼的工作方式，能夠通過視差計(jì)算還原三維信息，在距離判斷和空間感知上具有天然優(yōu)勢，因此被廣泛應(yīng)用于純
車載雙目攝像頭如何“看見”世界？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]想要讓車輛知道前方有什么、距離多遠(yuǎn)、是否可以靠近，首先要做的是讓其“看”清楚環(huán)境。在眾多車載感知硬件中，與人類看到世界最類似的一個(gè)感知硬件便是車載雙目攝像頭
車載360環(huán)視平臺(tái)：米爾RK3576開發(fā)板支持12路低延遲推流
加載 AI 模型，用于行人檢測、障礙物識(shí)別等高階功能。 米爾RK376開發(fā)板接口豐富三、車載環(huán)視典型應(yīng)用場景
自動(dòng)泊車輔助：12路攝像頭畫面實(shí)時(shí)融合為鳥瞰視角，
發(fā)表于 10-11 17:55
決定自動(dòng)駕駛攝像頭質(zhì)量的因素有哪些？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]攝像頭在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的作用非常重要，并不是簡單的“多拍幾張照片就行”的設(shè)備，它更像是一整套從光學(xué)到電子再到軟件的感知子系統(tǒng)。把一塊光學(xué)玻璃、一片圖像傳感器、一套ISP
如何確保自動(dòng)駕駛汽車感知的準(zhǔn)確性？
感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前，我們先聊一聊感知是什么，自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)就是一個(gè)把外界變成機(jī)器可用信息的工程流水線。感知系統(tǒng)的輸入主要依靠如攝像頭（可見光、近紅外）、激光雷達(dá)（LiDAR）、毫米波雷達(dá)（RADAR）、超聲
激光振鏡掃描錫焊技術(shù)在車載攝像頭模組中的應(yīng)用
車載攝像頭模組是汽車智能駕駛系統(tǒng)的核心視覺傳感器，集成了光學(xué)成像、光電轉(zhuǎn)換、信號處理等模塊，為ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛提供實(shí)時(shí)
自動(dòng)駕駛中常提的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是個(gè)啥？可以不用嗎？
每次提到自動(dòng)駕駛硬件時(shí)，大家可能第一反應(yīng)想到的是激光雷達(dá)、車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等，但想要讓自動(dòng)駕駛車輛實(shí)際落地，有一個(gè)硬件也非常重要，那就
索尼FCB-EV9520L攝像頭：賦能自動(dòng)駕駛新體驗(yàn)
在自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，索尼FCB-EV9520L攝像頭憑借其卓越性能，正成為眾多自動(dòng)駕駛解決方案中不可或缺的關(guān)鍵組件，為自動(dòng)駕駛車輛的安全、高效運(yùn)行提供有力支持。 索尼FCB-
一文聊聊自動(dòng)駕駛攝像頭
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]自動(dòng)駕駛車輛的攝像頭是感知模塊的重要組成，其成本低、分辨率高且能捕捉豐富的語義信息，使其在車道識(shí)別、障礙物檢測、交通標(biāo)志和信號燈識(shí)別等任務(wù)中不可或缺。不同類型的攝像頭
評論