（文章來源：樂晴智庫）

據報道，5G車聯網標準（R16）將于本周五凍結（3月20日）。包括免許可頻譜、5G 定位等在內的技術特性將通過 Release 16 版本引入，V2X將是Release16的重要主題之一。隨著行業(yè)標準的推進，車聯網將獲得更多的支持，廠商的投資也有望增長。

車聯網是5G下游產值最高、確定性最強的應用場景之一。隨著5G即將大規(guī)模商用，車聯網進程有望加速。相對于目前的車聯網通信技術，5G的關鍵能力指標都有極大提升。5G網絡傳輸時延可達毫秒級，滿足車聯網的嚴苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全；5G峰值速率可達以10-20Gbit/s，連接數密度可達100萬個/km2，可滿足未來車聯網環(huán)境的車輛與人、交通基礎設施之間的通信需求。

根據賽迪顧問數據，我國車聯網市場規(guī)模在2018年達486億元，預計到2021年市場規(guī)模將達到1150億元，年復合增速約28.1%。在政策的大力推動下，車聯網產業(yè)將迎來快速發(fā)展。作為5G應用核心落地領域，車聯網空間廣闊。2020年車聯網示范區(qū)項目有望迎來爆發(fā)，短期基礎設施建設仍將以示范區(qū)和示范區(qū)擴大的模式開展，未來兩年一、二線城市的車聯網路側建設有望率先啟動。

狹義車聯網即V2X車路協同，包括V2V（車與車）、V2I（車與路）、V2P（車與人）。產品形態(tài)包括路側V2X基站（500米一個，視車流量大?。?、車載V2X模塊、云端數據中心。V2X車路協同是實現自動駕駛的必要條件。全球車聯網市場存在兩大通信技術標準：DSRC（專用短程通信技術）和C-V2X（基于蜂窩技術的車聯網通信）。DSRC由歐美國家主導，但目前仍存在較大分歧，C-V2X技術我國專利占比超過一半，有望成為車聯網未來主流標準。C-V2X能夠滿足向5G平滑演進需求，5G建設加速有望帶動車聯網加快落地。

C-V2X是由3GPP定義的基于蜂窩通信的V2X技術，我國專利占比較高(52%)，有望成為全球車聯網主流標準。C-V2X包含LTE-D2D的PC5接口和LTE蜂窩網的Uu接口，支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演進。其中V2V、V2I、V2P均通過PC5模式，工作于專用頻段（5.9GHz）；V2N/V2C通過Uu模式，工作于運營商蜂窩網絡頻段。從車載端來看，車聯網V2X產業(yè)鏈有四大環(huán)節(jié)，即網絡層、終端層、平臺層、應用層。路側端主要是路側V2X基站（路側天線RSU、邊緣計算服務器、其他傳感器如風向傳感器，高清攝像頭）。目前，路側端主要投資在各省市交通廳，走在前面包括北京、河北、廣東。

C-V2X目前產業(yè)鏈已初步成型，涵蓋通信芯片模組、終端設備、整車制造、運營服務四個主要領域，產業(yè)鏈上游主要是通信芯片和模組模組提供商，產業(yè)中游則以終端設備商和整車制造廠商為代表，電信運營商、測試驗證機構、高精地圖服務提供商等則共同構成產業(yè)下游。其中芯片模組、RSU、OBU是車聯通信網絡建立的重要組成部分。

在通信芯片及模組方面，高通、華為均已有量產芯片產品。高通發(fā)布支持PC5 單模的9150 LTE-V2X 芯片組。華為推出了支持LTE 和LTE-V2X 的雙模通信芯片Balong765。大唐發(fā)布了PC5Mode 4 LTE-V2X 自研芯片。移遠通信已推出多款C-V2X模組。車聯網模組目前主要來自于移遠通信、華為、大唐和高新興等。其中，移遠通信和高新興的V2X模組均基于高通平臺。

終端層兩個關鍵趨勢，即車輛聯網設備（T-BOX、OBU）和路側設備（RSU）滲透率提升，其中V2X有望帶來新基建需求，即路側設備，實現車與路的信息交互。路邊單元RSU（Roadsideunit）是車聯網“通信網”最重要的基礎設施之一，是感知路網特征、道路參與者的信息交換樞紐。RSU（RoadSideUnit）實現了“信號接收”和“發(fā)送”功能。其內部核心模塊是V2 X模組，有些廠家也實現了基于DSRC的模組集成。

RSU主要是由通信模組+ARM控制器形成的電路板設計。根據組成的不同，RSU一般有單模（DSRC/LTE-V）、雙模（DSRC、LTE-V）和多模（DSRC、LTE-V、其他外設）。

路側及車側終端設備已在示范區(qū)、先導區(qū)實現出貨。當前國內企業(yè)包括大唐、華為、東軟、星云互聯、千方科技、車網互聯、萬集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產品，以及相關的云控管理服務平臺、軟件開發(fā)套件、邊緣計算等智能網聯產品和解決方案；東軟提供包括硬件開發(fā)套件、面向量產V2X-ECU、網絡協議棧、SDK、應用示例；千方科技提供感知與控制交通設施數據的路側協同控制機、管理服務平臺。

國內多個整車廠均在積極推進C-V2X技術的應用開發(fā)以及相應的業(yè)務驗證示范。整車廠商中，中國一汽、上汽、江淮汽車、眾泰汽車、長城汽車等實現了LTE-V2V、V2I、V2P應用，并與東軟、大唐、ALPS、大陸等合作進行了示范演示；眾泰新能源汽車正在建設融合了LTEV2X應用和ADAS技術的小鎮(zhèn)無人駕駛解決方案。

另外，目前主要依托4G網絡，未來5G網絡賦能，需要網絡切片和邊緣計算等技術疊加，涉及運營商、設備商等。平臺層和應用層將隨著網絡和硬件能力的逐步提升，并行發(fā)展。在運營服務方面，中國移動實現了基于LTE-V2X的車車網聯和車路協同應用；中國聯通展示了多場景融合的蜂窩車聯網（C-V2X）應用解決方案；中國電信則重點開發(fā)了公交優(yōu)先應用及停車導引應用。

各通信研究機構也開始研發(fā)C-V2X測試系統，為C-V2X提供支持服務。同時，高精度定位和地圖服務等關聯技術產業(yè)紛紛跟進，國內主要地圖商如四維圖新、高德、百度、等均致力于高精度地圖的采集與制作，并為行業(yè)提供高精度地圖服務，為車聯網的推廣和應用提供保障。

我國已具備大力發(fā)展C-V2X技術的基礎條件，在產業(yè)鏈方面，我國初步形成了覆蓋LTE-V2X系統、芯片、終端的產業(yè)鏈體系；在應用示范方面，工信部、交通部從車聯網、車路協同等角度積極推動落地建設。RSU作為智能交通的基礎設施，先發(fā)建設可以有效地提升車路協同應用的可行性。隨著5G推廣、技術進一步成熟以及政策催化不斷下，車聯網市場有望自2020-2021年開始加速。
（責任編輯：fqj）