汽車電子，這個在2019年被幾乎所有的半導(dǎo)體廠商寄予厚望的市場，在2020年遭到了前所未有的挑戰(zhàn)。因為新冠疫情讓全球大型汽車廠商都遭遇到了需求和制造危機，需求減緩或消失不見，工廠被迫停工。

到目前為止，日系、美系和德系汽車大型企業(yè)在中國的工廠從5月份開始逐步恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，但在北美的工廠復(fù)工時間還未定。比如特斯拉目前就只有中國上海的工廠在正常運轉(zhuǎn)，但即便是這樣，五一原本是5天的假期，到今天都還沒有復(fù)工，據(jù)媒體報道可能是因為海外零部件缺貨導(dǎo)致的。

整車廠商的不順自然會連帶影響到上游的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的表現(xiàn)。

汽車半導(dǎo)體企業(yè)一季度營收普遍下降

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化等概念的不斷升溫，汽車電子在汽車整車中所占的比重越來越大。據(jù)德勤分析報告指出，在汽車市場中，半導(dǎo)體成本（即電子系統(tǒng)零部件的成本）已經(jīng)從2013年每車312美元，增加到了現(xiàn)在的400美元左右，預(yù)計到2022年，會增加到600美元。

在去年時，業(yè)界還期望汽車市場能夠取代智能手機等消費類電子市場，能為半導(dǎo)體企業(yè)的營收創(chuàng)造新的增長點。如今汽車產(chǎn)業(yè)受損，汽車半導(dǎo)體企業(yè)也紛紛下調(diào)了預(yù)期。

比如收購Cypress后，在汽車半導(dǎo)體市場排名第一的英飛凌在2020年5月5日召開的2020年一季度業(yè)績說明會上就介紹，該公司一季度實現(xiàn)營收19.8億歐元，環(huán)比增長4%，同比持平。其中，汽車（ATV）部門實現(xiàn)營收8.46億歐元，同比下降3.31%，環(huán)比增長2.05%。

在分析原因時，英飛凌表示，一季度汽車業(yè)務(wù)衰退的主要原因是受疫情影響，全球汽車市場銷量大幅下滑，造成了公司訂單量的下降和庫存的減少。

4月28日，恩智浦召開的2020一季度業(yè)績說明會上，恩智浦介紹說該公司實現(xiàn)了營業(yè)收入20.2億美元，同比下降3%，環(huán)比下降12%。其中汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了9.94億美元的營收，同比下降4%，環(huán)比下降9%，汽車銷量持續(xù)萎靡。這主要是由于新冠疫情影響，下游汽車工廠停工導(dǎo)致的。同時恩智浦還透露了公司的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為113天，環(huán)比增加了11天。

而且，恩智浦還預(yù)計二季度汽車業(yè)務(wù)同比會下降30%，環(huán)比下降約20%。不過該公司預(yù)計三季度汽車銷量有望改善，特別是中國地區(qū)，汽車銷量同比已經(jīng)有所增長了。

盡管未來仍不明朗，但我們堅信未來汽車業(yè)務(wù)會迎來反彈。其次，IHS報告中高檔車價格下降，同時高檔車中半導(dǎo)體數(shù)量更多。

德州儀器（TI）在4月21公布的2020年一季度財報顯示，該季總營收為33.3億美元，相較去年一季度下降了7%。雖然TI沒有專門將汽車電子部分的營收公示出來，但還是解釋了汽車領(lǐng)域的營收較去年一季度有4%~6%的下跌。

意法半導(dǎo)體（ST）2020年一季度總營收22億美元，同比增長7.5%，環(huán)比下降19%。其中汽車和分立器件營收同比下降16.6%。ST預(yù)計今年全年汽車產(chǎn)量將下降15%~25%，且二季度將會是最困難的季度，三、四季度會出現(xiàn)復(fù)蘇。

2020年的機會在下半年

由于受新冠疫情的影響，全球汽車市場都面臨著銷量大幅下降的危機，中國汽車市場自2月份起開始萎縮，歐美市場從3月份開始也出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。因此，業(yè)界普遍在調(diào)低預(yù)期，估計2020年全年的汽車產(chǎn)量將會下降15%到25%之間。而汽車產(chǎn)量下降的影響會延遲2個月左右體現(xiàn)在半導(dǎo)體制造上。

不過從最近的數(shù)據(jù)來看，中國的汽車市場在開始復(fù)蘇，大眾品牌汽車集團負(fù)責(zé)銷售的董事Juergen Stackmann在接受媒體采訪時稱，4月份中國的汽車銷量已經(jīng)基本恢復(fù)到危機前的水平，他表示，這個市場正在經(jīng)歷典型的V型反彈。

豐田的一名管理人員說，因為安全的原因，中國的汽車需求非常高。他覺得目前這種復(fù)蘇的勢頭令人驚嘆。而且豐田和本田更是將中國區(qū)工廠的產(chǎn)量比去年同月比調(diào)高了1成。

英飛凌認(rèn)為車用半導(dǎo)體規(guī)模的增長是比汽車銷量更大的驅(qū)動力，而且中國電動汽車的補貼已經(jīng)延續(xù)到2022年了，一旦行業(yè)復(fù)蘇，將會給公司帶來巨大的增長機會。

TI中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏向<電子發(fā)燒友網(wǎng)>透露，雖然現(xiàn)在半導(dǎo)體廠商的汽車業(yè)務(wù)有所下滑，但汽車制造商在對新的電子解決方案導(dǎo)入方面反而在加強，只是價格壓力會比較大。

國盛證券汽車行業(yè)首席分析師程似騏認(rèn)為，目前上半年汽車市場下滑是已經(jīng)確定了的，但下半年的機會還很大，一是汽車廠商都已經(jīng)開始恢復(fù)生產(chǎn)了，二是下半年會有不少新的電子電氣架構(gòu)車型會推出，這對汽車電子半導(dǎo)體廠商來說也是一個新的增長點。

國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)的機會

與在消費電子領(lǐng)域表現(xiàn)活躍不同，國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)在汽車電子市場所占的份額還很低。不過，最近幾年，不少國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)憑借在消費電子領(lǐng)域的積累，開始切入汽車電子市場。

比如，全志科技以前在平板市場玩得風(fēng)生水起，在低迷了幾年后，開始在汽車電子市場發(fā)力，據(jù)其2019年年報顯示，該公司在2019年投入了2.95億研發(fā)費用，主要用于汽車電子和智能終端產(chǎn)品的研發(fā)。全志科技的車載芯片通過了車規(guī)級AEC-Q100認(rèn)證，成為了后裝市場的頭部供應(yīng)商，并且已經(jīng)切入了前裝市場。

除了全志科技，還有瑞芯微在中控平臺、智能后視鏡、以及ADAS方面也有相應(yīng)的解決方案。

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化概念不斷升溫，車載顯示成為人車交互入口，用于向駕乘人員反饋更多、更直觀的實時信息，并能夠提供導(dǎo)航、倒車?yán)走_、車輛狀況、多媒體影音等功能。

在汽車智能化趨勢下，車載顯示功能不斷升級和集成，市場進入快速增長期。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士跟<電子發(fā)燒友網(wǎng)>透露，目前由于疫情的影響，汽車制造商的停產(chǎn)停工，導(dǎo)致不少汽車半導(dǎo)體廠商的出貨量下降，庫存積壓。但這對國內(nèi)半導(dǎo)體廠商來說，或許是一個搶占市場的機會。他提到目前有不少客戶在用國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)的解決方案替代國際原廠的方案。當(dāng)然，這些方案主要是用于汽車的后裝市場。

在目前疫情下，線下活動和國際出差基本停滯了，也就是說國際半導(dǎo)體廠商的技術(shù)支持只能通過本地的FAE來做，如果需要海外支持的話，只能通過線上連線的方式進行。而做過設(shè)計的人都知道，很多時候線上支持與現(xiàn)場支持的差別還是蠻大的。

而國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對客戶的支持將更加方便，隨時可以現(xiàn)場支持。因此，對國內(nèi)半導(dǎo)體廠商來說，如果能夠把握好這次機會，有望能夠擴大企業(yè)在汽車市場的份額。

結(jié)語

隨著5G通信給汽車行業(yè)帶來的技術(shù)突破機會，目前眾多車企都在布局新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。而在新能源/智能汽車中，汽車內(nèi)電子化程度不斷提升，因此，汽車電子產(chǎn)業(yè)在未來將會迎來新的發(fā)展機會。此次疫情或許會減緩汽車電子的發(fā)展趨勢，但不會阻擋其未來發(fā)展。