日前，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在某論壇上提到共享單車的定點(diǎn)停車模式，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。對(duì)此，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“定點(diǎn)停車應(yīng)該說(shuō)是趨勢(shì)，目的是科學(xué)化管理。”

據(jù)介紹，共享單車的定點(diǎn)停車模式是指用戶停車結(jié)算需在指定點(diǎn)位的一種運(yùn)營(yíng)模式。相較傳統(tǒng)共享單車的隨停隨用，定點(diǎn)停車更加有利于單車使用規(guī)范和城市道路秩序管理；另外，因?yàn)檐囕v停放均在指定地點(diǎn)，也增加了用戶找車用車的確定性，避免高峰時(shí)“一車難求”的局面。

北斗三號(hào)系統(tǒng)星座部署成功的一個(gè)月內(nèi)，北斗系統(tǒng)與共享單車形成了多種聯(lián)動(dòng)：

青桔宣布其國(guó)內(nèi)首批搭載有北斗高精度導(dǎo)航定位芯片的青桔GEO車型已在深圳、武漢、北京等地投入運(yùn)營(yíng)；

哈啰出行宣布旗下共享單車全面接入北斗定位；

美團(tuán)單車目前已基于北斗技術(shù)將數(shù)百萬(wàn)輛單車打造出移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

對(duì)共享單車用戶來(lái)說(shuō)，由于北斗導(dǎo)航定位覆蓋范圍更大、定位盲區(qū)小，采用北斗的高精度定位后，騎行者能通過共享出行平臺(tái)更準(zhǔn)確、便捷地找車用車，解決“找不到車”“還不了車”等常見問題，并降低超區(qū)、禁停區(qū)停車的誤判率，大幅提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)更精準(zhǔn)干預(yù)用戶騎行行為和停放管理。

目前，哈啰單車近1/3的運(yùn)營(yíng)城市已升級(jí)為定點(diǎn)停車模式。通過對(duì)出行需求的理解和城市兩輪潮汐效應(yīng)的洞察，絕大多數(shù)停車點(diǎn)有“數(shù)據(jù)支持”——能夠反應(yīng)城市整體兩輪出行方向、目的、地點(diǎn)和場(chǎng)景，能夠最大程度預(yù)測(cè)用車需求，因此也能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造與隨停模式差別極低的用車體驗(yàn)。

另外，定點(diǎn)停車模式能夠很好的與軌道交通場(chǎng)景互補(bǔ)。

第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心研究顯示，僅在上海，每天有近20%的共享單車騎行是在地鐵站一公里的輻射范圍內(nèi)。上海市交通運(yùn)輸研究中心理事長(zhǎng)干觀德表示，單車點(diǎn)到點(diǎn)和軌道交通站到站的運(yùn)營(yíng)模式能夠形成極佳的互補(bǔ)效應(yīng)，雙方攜手智慧化能夠?yàn)槌鲂行袠I(yè)帶來(lái)非常豐富的產(chǎn)品方案，能夠共同面向用戶持續(xù)迭代服務(wù)體驗(yàn)。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)記者表示：“慢行交通和公共交通有機(jī)融合、互為補(bǔ)充。”共享單車與城市軌道交通有巨大的融合價(jià)值，在用戶接駁、出行線路優(yōu)化、緩解高峰壓力等方面已經(jīng)給出正向交通績(jī)效答卷。

基于城市大數(shù)據(jù)的交通融合是趨勢(shì)，共享單車可在渠道融合、供需預(yù)測(cè)、場(chǎng)景探索、出行決策、路線規(guī)劃等方面著力，與多省市的軌道交通單位合作，共同提升市民出行體驗(yàn)及出行效率。

當(dāng)前，共享單車行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時(shí)期，走出了可持續(xù)商業(yè)模式，眼下正在步入3.0時(shí)代，需要企業(yè)主動(dòng)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，與城市共建共享、共管共治，共同推動(dòng)用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行時(shí)代。