隨著5G在全球范圍內(nèi)的推廣，整個物聯(lián)網(wǎng)的垂直行業(yè)正在制定其他標準，以使該技術適合其行業(yè)。QuectelWirelessSolutions國際汽車市場全球銷售副總裁ManfredLindacher解釋了為什么行業(yè)競相采用支持IoT的5G的特定行業(yè)標準。

縱觀整個物聯(lián)網(wǎng)領域，很明顯，垂直行業(yè)目前正在定義額外的標準、例外情況和使用案例，以使5G適合并符合其行業(yè)的使用。由低延遲、高帶寬的5G支持的物聯(lián)網(wǎng)功能正在改變傳統(tǒng)的商業(yè)慣例和流程，但在醫(yī)療保健等敏感行業(yè)，必須遵守行業(yè)特定法規(guī)和安全的互操作性。

例如，在汽車市場，5G汽車協(xié)會（5GautomotiveAssociation）正在進行標準化，該協(xié)會得到汽車制造商、一級汽車供應商、芯片制造商和基礎設施公司的支持。此外，移動網(wǎng)絡運營商和調制解調器制造商也在支持這項工作，他們根據(jù)汽車使用案例貢獻了自己的專業(yè)知識。關注的焦點不僅是5G技術，還包括主要與汽車相關的蜂窩式V2X（C-V2X）標準。

全球越來越多的市場正在進行5G的部署，毫無疑問，這將使選擇該技術的決定變得更加容易。這一點很重要，因為5G并不是唯一可用的技術。組織可以從連接選項中進行選擇，包括LTEAdvanced和GNSS解決方案，這些解決方案可以提供5G的許多（但不是全部）屬性。由于缺乏普遍覆蓋，再加上缺乏清晰性，導致行業(yè)特定標準的制定出現(xiàn)延遲，而這反過來又會減緩5G在物聯(lián)網(wǎng)應用中的采用。

造成延遲的不僅僅是個別行業(yè)的標準流程。從技術角度看，隨著移動代的發(fā)展，蜂窩標準本身的實施要求越來越高。如果我們回顧2G標準，天線必須支持（取決于地理市場）的兩個頻段，900兆赫（MHz）和1800MHz或850MHz和1900MHz。對于5G，我們現(xiàn)在討論的是6千兆赫茲以下的幾個頻譜帶，當組織開始使用毫米波技術固定使用時，這些頻段可能會被擴展。。越來越清晰。中國已經(jīng)就汽車行業(yè)標準化問題發(fā)表了明確聲明，因此毫無疑問，中國將參與C-V2X技術，但如果你考察其他大市場，情況就不一樣了。在美國，DSRC仍保留頻譜，而歐盟在第二天將立場改為中立之前，已經(jīng)發(fā)布了關于C-V2X的明確建議。因此，由于各市場對標準的采用還存在不確定性，因此，整個汽車行業(yè)難以做出長期決策。

對技術確定性的需求是多層次的，不同行業(yè)的需求有所不同，具體取決于服務和設備是否在全球部署，或者它們是否預期具有較長的部署生命周期。汽車運行10-20年，智能電表可能使用20多年，而其他設備預計僅運行幾年。這增加了決策者選擇一種在十年內(nèi)不相關的技術的風險。因此，各組織都在尋求標準化，以提供可靠的路線圖，根據(jù)該路線圖，他們可以確定技術的可能生命周期，并了解其對其物聯(lián)網(wǎng)使用案例的適用性。

例如，4級以上的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）需要大量的實時數(shù)據(jù)，在這種系統(tǒng)中，汽車完全接管了控制，駕駛員處于“心不在焉”的狀態(tài)。對于這些機器人汽車來說，啟用這類應用迫切需要的不僅僅是更大的帶寬，更重要的是5G的低延遲。市場認識到了這一點，因此5G汽車協(xié)會等組織及其成員將重點放在了5G上。

聯(lián)網(wǎng)汽車周圍存在一個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，可以在許多不同的車輛上加以利用，并且這里蘊藏著巨大的潛力。從我們在其他垂直領域和物聯(lián)網(wǎng)方面的經(jīng)驗中，我們了解到物聯(lián)網(wǎng)的先驅們真正重視動手支持，以開發(fā)他們的物聯(lián)網(wǎng)設備和部署戰(zhàn)略。對于許多人來說，5G是一種新的復雜技術，它對更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)解決方案提出了獨特的要求

因此，精心設計和開發(fā)支持5G的智能設備是當務之急，因此我們能夠提供跨垂直和其他無線技術的體驗，以幫助簡化和加快客戶的開發(fā)。汽車物聯(lián)網(wǎng)的成功需要來自芯片組供應商、連接提供商、應用開發(fā)商和組件供應商的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的最佳支持。現(xiàn)實情況是，只有大公司才有必要的規(guī)模和全球業(yè)務來支持像汽車這樣每年出貨數(shù)百萬互聯(lián)產(chǎn)品的行業(yè)。

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