續(xù)航能力是橫亙?cè)陔妱?dòng)垂直起降無人機(jī)商用化面前的最大阻礙，然而近日，西班牙 Quaternium 卻打破了自己此前創(chuàng)下的“油電混合無人機(jī)耐力紀(jì)錄”。由該公司發(fā)布的視頻可知，新款 HYBRiX 四軸無人機(jī)創(chuàng)下了 10 小時(shí) 14 分鐘的續(xù)航紀(jì)錄。

2015 年的時(shí)候，伊斯坦布爾的 Sait Oksuz 憑借不到 5 公斤（11 磅）的重量，讓旋翼機(jī)壓榨出了 1 小時(shí) 51 分 51 秒的續(xù)航。

但當(dāng)我們聽說 Quaternium 憑借兩沖程內(nèi)燃機(jī)和 16 升（4.2 加侖）95 號(hào)汽油作為增程的電動(dòng)四軸飛行器突破了 10 小時(shí)續(xù)航時(shí)，還是很想知道它與氫電選項(xiàng)誰更勝一籌。

從能效和功率輸出的角度來看，氫燃料電池中的液態(tài)氫具有較高的能量密度。

早在 2019 年 4 月，韓國(guó) MetaVista 公司就已經(jīng)憑借 6L 儲(chǔ)罐 + 800W 燃料電池，達(dá)成了 12 小時(shí) 7 分 5 秒的續(xù)航。

由此可見，6L 液態(tài)氫可輕松超越 16L 的汽油達(dá) 20% 。但回顧液態(tài)氫從太空技術(shù)實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化的數(shù)十年歷程，可知其對(duì)儲(chǔ)存等要求還是相當(dāng)苛刻的。

據(jù)悉，液態(tài)氫的沸點(diǎn)為 -252.9℃（-423.3℉），因此需要經(jīng)過特殊的處理。即便能量密度極佳，儲(chǔ)罐的體積又將這方面的優(yōu)勢(shì)給掩蓋了。

此外由于氫氣分子實(shí)在太小，能夠輕易穿過任何容器分子結(jié)構(gòu)的間隙（每日泄露約 1%）。即便再環(huán)保，這項(xiàng)特性也導(dǎo)致其無法長(zhǎng)期儲(chǔ)存。
責(zé)編AJX