比亞迪在新能源行業(yè)里絕對是“全能型選手”，比亞迪的業(yè)務范圍涉及了新能源汽車領(lǐng)域的各個方面，對于一般公司來說將業(yè)務涉及到行業(yè)內(nèi)的方方面面絕非難事，但難就難在比亞迪可以將任何一個方面都做的非常出色。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，最早主營的是轎車和電池，這也為后續(xù)的“電池帝國”打下了基礎(chǔ)。短短八年的時間比亞迪在2003年就已經(jīng)成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。并且在隨后的十幾年里，比亞迪逐漸成為中國汽車企業(yè)中的領(lǐng)航員，甚至在一定程度上代表著中國自主品牌汽車。

比亞迪始終堅守自主研發(fā)的發(fā)展路線，也正因為堅守這一理念，比亞迪未來的造車之路一定會更遠更長。

三足鼎立的電芯裝機格局

比亞迪、寧德時代和韓國LG是世界知名的三家電池企業(yè)。這三家企業(yè)的電芯裝機總量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他品牌，三家企業(yè)的總量已經(jīng)占據(jù)全部市場的九成以上，形成了三足鼎立的局面。

早期比亞迪的電池主要是在公司體系內(nèi)垂直運營，電池業(yè)務集中在內(nèi)產(chǎn)內(nèi)銷。隨著比亞迪電池技術(shù)的越發(fā)成熟，產(chǎn)能逐步擴大，并且在2017年比亞迪宣布電池業(yè)務獨立化運營，比亞迪的電池也正式開始外銷。

通過觀察可以看出比亞迪電池外供與寧德時代不太一樣，比亞迪電池外供的車企多為商用車及重工型車企，較少涉足乘用車車企，和寧德時代的業(yè)務恰好避開。

目前電池技術(shù)已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期，很難有比較大技術(shù)上的突破，而且用戶在不斷追求更高續(xù)航的需求與更好的安全性，就目前的電池技術(shù)而言，這倆者之間是相互“排斥”的，一方面想要更高續(xù)航只能提高電池的能量密度，但是更高的能量密度又會造成安全性的下降。

目前市面上主要使用的是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，這兩款電池有著各自的優(yōu)劣勢，一方面三元鋰能量密度夠高，但安全性不高且耐久度較差。另一方面磷酸鐵鋰電池安全耐用但能量密度不高，續(xù)航表現(xiàn)一般。這就造成了市面的新能源車“魚和熊掌不可兼得”的局面。

刀片電池的問世

今年3月比亞迪首次公開了“刀片電池”，這款基于磷酸鐵鋰電池打造的全新電池組合工藝，一經(jīng)推出就引爆了市場，因為它做到了能量密度、安全性以及使用耐久度的完美結(jié)合。與此同時刀片電池順利通過了令其他電池廠商望而生畏的“針刺測試”，刀片電池在測試中無明火、無煙以及表面的溫度只有30－60度。這一刻絕對是值得載入歷史的時刻。

也許未來比亞迪可以憑借此技術(shù)的紅利，實現(xiàn)對寧德時代的實現(xiàn)彎道超車。

城市面貌的革新先驅(qū)

比亞迪全新T5在今年7月正式上市，這款車型一經(jīng)推出，再一次驚艷了所有人。首先它在外觀上給人的沖擊是最大的，這款車型的外觀和內(nèi)飾是由比亞迪的明星設(shè)計團隊操刀完成，整體未來科技感十足，打破了傳統(tǒng)輕卡的外觀內(nèi)飾設(shè)計，這款車一眼望去就像是一臺大玩具一樣，非常惹人喜愛。但就僅限于此嗎？答案是No。

作為國內(nèi)首款采用這種科技風格的新能源輕卡車型，比亞迪的設(shè)計初衷十分具有前瞻性，我們通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前市面上的卡車依舊保持著和上個世紀八九十年代一樣的日系卡車設(shè)計風格，沒有什么改變。現(xiàn)如今越來越多的新能源商用車在城市中行駛，城市中需要新的面貌來應對現(xiàn)代人的審美。

城市公交車就是個很好的例子，通過對比公交車外觀的變化我們可以發(fā)現(xiàn)，公交車從過去的燃油演變?yōu)楝F(xiàn)在的新能源，車輛的外觀從老舊的工業(yè)風進化為如今的環(huán)?，F(xiàn)代風。這種轉(zhuǎn)變不僅僅是外觀設(shè)計上變化，一個車型的外觀甚至可以影響到整個城市的面貌，全新T5或?qū)⒊蔀槌鞘忻婷驳母镄孪闰?qū)。

量身定制的內(nèi)飾模塊

全新T5并不是一輛空有其表的車輛，設(shè)計師同樣在內(nèi)飾方面的設(shè)計也同樣下足了功夫，畢竟對于司機來說與車之間的接觸大多來自于駕駛室。

比亞迪T5的內(nèi)飾非常豐富，2組屏幕＋1組多功能方向盤＋一鍵啟動＋1組旋鈕式換擋和1套物理開關(guān)組件。值得一提的是T5的兩塊多媒體屏幕和其他輕卡的屏幕不太一樣，這兩款屏幕更像是乘用車上面的屏幕，色彩和清晰度和使用體驗上均領(lǐng)先其他競品車型。

雖然說T5的內(nèi)飾走向了乘用車化，但它并沒有完全照搬乘用車，而是設(shè)計出了一套全新適合這款輕卡的內(nèi)飾，這一點十分令人敬佩。

“成功破圈”的電驅(qū)電控

接下來說說這款車的重點，比亞迪全新T5搭配了比亞迪旗下弗迪動力研發(fā)和量產(chǎn)的集成“2合1”電驅(qū)動系統(tǒng)。2合1指的是驅(qū)動電機和驅(qū)動橋集成，這樣設(shè)計好處在于結(jié)構(gòu)更加緊湊、重量更輕；相對“直驅(qū)”技術(shù)，具備傳動效率高、回饋率高、低能耗等明顯優(yōu)勢。

另外在電控方面比亞迪T5搭載了一臺150千瓦級“多合1” 高壓電控總成，具備和漢EV模塊化換裝的水冷板控制模組，可以看作是比亞迪在追求商用車與乘用車諸多系統(tǒng)間的互換，目前比亞迪乘用車這一技術(shù)應用比較廣泛且成熟，所以這樣的設(shè)計可有效地降低成本并提高整車的可靠性。

后橋?qū)τ谝惠v車的重要性想必不言而喻，后橋的設(shè)計極大程度上決定了車輛的載重、動力、續(xù)航等核心方面。目前來說新能源商用車的痛點也集中于此，比亞迪這次帶來的全新電驅(qū)橋能否帶來革新？

只看數(shù)據(jù)和參數(shù)并不能體現(xiàn)出這款電驅(qū)橋的過人之處，比亞迪這套電驅(qū)橋總成是令無數(shù)廠商垂涎的一項后橋技術(shù)，之所以這樣說是因為這種技術(shù)目前主要應用是在重卡車上，比亞迪首次將這套電驅(qū)橋技術(shù)加入到新能源輕卡車上。而在此之前一直由于技術(shù)問題未能實現(xiàn)，在全新T5身上比亞迪向市場證明了新能源輕卡一樣可以使用這套高效、節(jié)能的驅(qū)動電機和減速器二合一的電驅(qū)總成。

總結(jié)

這款全新T5還并不是比亞迪最高技術(shù)的“完全體”，縱觀這款車有最先進的電控、電驅(qū)系統(tǒng)，但依然沒有搭載最新的刀片電池，這一點實屬有些遺憾。即便如此，這款全新T5在第五屆中國新能源物流挑戰(zhàn)賽上一舉獲得了（輕卡組）全能金獎、最佳續(xù)航能力金獎、最佳節(jié)電能力金獎、最佳制動性能金獎等八項大獎。這種“吸獎”能力恰好也是比亞迪全新T5綜合實力的體現(xiàn)。

當拋開參數(shù)、配置等數(shù)據(jù)的時候，比亞迪T5遠處看去就像一件藝術(shù)品一樣，在車水馬龍的道路上，它的存在絕對會讓人看了一眼后，還會轉(zhuǎn)過頭去再多看幾眼，比亞迪T5就是這樣一款具有獨特的魅力且不斷吸引你的車型。此次比亞迪不惜巨資完成車型外觀內(nèi)飾升級，是其商用車電動化戰(zhàn)略進入到新階段的具體體現(xiàn)，并將逐漸改變城市及商用車的整體面貌風格。

而在市場方面，就目前國內(nèi)新能源商用車市場來看，純電輕卡想要上量的話必須要與燃油輕卡市場形成競爭，尤其是在城配領(lǐng)域，這就需要足夠的產(chǎn)品實力、政策優(yōu)勢以及車輛價格。全新比亞迪T5在保持環(huán)保優(yōu)勢的前提下，在動力和效率方面并不遜色于傳統(tǒng)燃油車。政策方面許多城市紛紛為純電輕卡開啟“綠燈”。

但價格始終是影響用戶購車的最大因素，在乘用車領(lǐng)域純電動車和燃油車之間的價格已經(jīng)非常接近，電動車除了享有政策優(yōu)勢外，產(chǎn)品力在一些方面也超過了燃油車，這就使得純電乘用車賣的風生水起。就這一代T5標準版價格來看補貼后售價17．28萬，同級別的燃油輕卡售價基本在12萬附近，二者依舊有著5萬元的差價。

在綜合考慮排放升級壓力，后期使用成本，城市路權(quán)等問題下純電輕卡的市場優(yōu)勢也就顯得不太明顯。如果在未來可以通過產(chǎn)量的增加及技術(shù)的進步來降低成本，甚至將車輛的售價拉到燃油車接近的位置，全新T5的市場是不可估量的。

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