前段時(shí)間，蔚來(lái)發(fā)布了備受關(guān)注的100kWh大容量電池包，該電池包還是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，乘用電動(dòng)車中容量最高的電池包。

據(jù)官方介紹，裝載了100kWh電池包后，蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程可達(dá)610km。當(dāng)然這是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下跑出的成績(jī)，那么真實(shí)道路環(huán)境中，這個(gè)續(xù)航里程會(huì)打“幾折”呢？對(duì)此，也有媒體進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

據(jù)介紹，測(cè)試車輛為蔚來(lái)ES6性能版，廠商指導(dǎo)價(jià)45.6萬(wàn)元，搭載前永磁同步電機(jī)、后感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩725N·m，百公里加速僅需4.7秒，動(dòng)力性能十分優(yōu)秀。

實(shí)測(cè)開始時(shí)，室外溫度只有14度左右，車內(nèi)打開自動(dòng)空調(diào)，溫度調(diào)整至23℃，駕駛模式為節(jié)能，車內(nèi)乘坐有三個(gè)成年人，總重量約超過了500斤，比一家三口出行稍微重一些。

值得注意的是，此次實(shí)測(cè)路線較為特殊，總里程約為300公里，但高速路段綜合約有240km，這對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)則更為不利，因?yàn)樵诟咚俾窙r下，電動(dòng)車的續(xù)航要比市區(qū)路段同里程掉的更多。

電池充滿時(shí)，初始表顯剩余續(xù)航608km，在花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，實(shí)際行駛了33.2km后，該路段包含17.8km的城市快速路，表顯消耗里程40km，實(shí)際里程/表顯消耗里程：83%。

在第二段路程中，行駛總里程103.9km，包含79.9km的高速路，表顯消耗里程120km，實(shí)際里程/表顯消耗里程：86.58%。

在第三段路程中，行駛了101.3km，包含96.5km高速路，表顯消耗里程161km，實(shí)際里程/表顯消耗里程：62.92%。

實(shí)際行駛里程和表顯消耗差值較大，這主要是因?yàn)?，在路途中，駕乘人員高速路段沒有使用NIO輔助駕駛功能，車輛速度控制不均勻。

而且期間還測(cè)試了數(shù)次百公里加速，導(dǎo)致電池掉電過快，從中也可看出，電動(dòng)車和燃油車一樣，大腳油門剎車，都會(huì)有費(fèi)油費(fèi)電的情況。

而在最后的一段路程中，實(shí)際行駛61.3km，包含40km高速路，但是表顯消耗里程為100km，實(shí)際里程/表顯消耗里程：61.3%，同樣表顯和實(shí)際之間，出現(xiàn)了不小的偏差。

而這主要原因與未開啟NIO輔助駕駛、氣溫下降，路面濕滑等環(huán)境因素有關(guān)。按照往常的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，這樣的路況正常實(shí)際/表顯消耗應(yīng)在70%左右。

至此，此次測(cè)試也算是結(jié)束了，總共行駛了313km，在充電站再次充電，充電電量71.76kWh。

因此，得出電耗為22.9kWh/100km，按照此實(shí)際耗電水平測(cè)算，此次測(cè)試中，這輛蔚來(lái)ES6大概能行駛437公里左右，達(dá)到NEDC工況的72%。

不過，需要注意的是，此次實(shí)測(cè)中，高速路況超出了一大半，并且NIO Pilot后半段沒有開啟，駕駛也較為“暴力”。

如果是日常用車，更多場(chǎng)景是第一二段的城市綜合路況，且實(shí)際里程/表現(xiàn)消耗均能保持在80%以上，朋友們可根據(jù)自己日常用車場(chǎng)景，來(lái)測(cè)算車輛的續(xù)航里程。

總的來(lái)看，雖然在實(shí)測(cè)過程中，出現(xiàn)了較多不是日常用車場(chǎng)景中的暴力測(cè)試駕駛，但是搭載搭載100kWh的ES6依舊跑出了7折以上的實(shí)際續(xù)航，結(jié)果較能讓人滿意。

如果城市道路工況比例提高到65%以上，那么實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到80%以上，實(shí)際續(xù)航有望里程在500km以上，與國(guó)內(nèi)同級(jí)電動(dòng)車相比，蔚來(lái)ES6處于優(yōu)秀水平。至少對(duì)于蔚來(lái)100kWh電池包的車輛來(lái)說(shuō)，續(xù)航已經(jīng)不是其最大的短板。

責(zé)任編輯：PSY