出行市場已經(jīng)很久沒有這么熱鬧過了。

經(jīng)歷過共享單車大戰(zhàn)和網(wǎng)約車大戰(zhàn)后，出行市場的模式似乎已經(jīng)“固化”。各家公司都在做的，無非是將車和人連接起來。

在整個(gè)出行市場已經(jīng)邁入存量競爭階段的當(dāng)下，有限的用戶成為各家爭先搶奪的對象，鮮少有公司去思考，當(dāng)用戶的身份從“駕駛員”變?yōu)椤俺丝汀保?dāng)網(wǎng)約車司機(jī)每天需要駕駛近十個(gè)小時(shí)，出行市場中現(xiàn)有的車型是否滿足他們的需求？

滴滴很早就意識到這個(gè)問題，試圖為共享出行市場打造專有的交通工具。滴滴深知自身缺少主機(jī)廠背景，“廣納朋友圈”成為其策略之一 。

2018年4月，滴滴發(fā)布“洪流聯(lián)盟戰(zhàn)略”，宣布與北汽、比亞迪等31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)合作，共建汽車運(yùn)營商平臺。也正是此時(shí)，滴滴發(fā)布與車企共同設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的代號為“D1”的共享出行智能工具。

近日，“D1”在北京揭開神秘面紗。這款車由滴滴和比亞迪共同設(shè)計(jì)打造，針對網(wǎng)約車出行市場，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等方面擁有多項(xiàng)定制化設(shè)計(jì)。定制化背后，是滴滴平臺上5．5億乘客、上千萬司機(jī)需求，以及百億次出行數(shù)據(jù)。

“這是全球首款定制網(wǎng)約車，專為共享出行而生?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維如是表示。

風(fēng)向變了

于整個(gè)出行市場的發(fā)展歷程而言，出現(xiàn)不過十年的網(wǎng)約車還算是個(gè)“小孩子”。其剛剛誕生時(shí)，面對的是一片藍(lán)海市場。

彼時(shí)，各家出行平臺上車輛較少，用戶的痛點(diǎn)在于“打不到車”，爭奪更多用戶是企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。面對如此狀況，企業(yè)一般在對需求端給予刺激的同時(shí)，增大供給量，以解決二者之間的失衡問題。

也正因如此，出行企業(yè)最初偏好于以低價(jià)俘獲用戶。藍(lán)海市場向來需要快速搶占，多家企業(yè)開啟瘋狂擴(kuò)張之路，網(wǎng)約車大戰(zhàn)因此爆發(fā)。那場激烈的“廝殺”之后，滴滴以勝利者的姿態(tài)占據(jù)了中國網(wǎng)約車絕大部分市場份額。而后，出行市場屢有新入局者，卻都并未掀起太大水花。

滴滴不僅改變了人們的出行習(xí)慣，也擁有著全國最多的網(wǎng)約車用戶群體，很多人拿起手機(jī)打車的第一步就是打開滴滴APP。無疑，出行市場已經(jīng)進(jìn)入存量競爭階段，游戲規(guī)則隨之改變。

當(dāng)打車不再難，出行企業(yè)靠什么來“黏”住用戶？服務(wù)被業(yè)界越來越多地提及。在這個(gè)市場機(jī)會(huì)中，專車、豪華車等細(xì)分品類找到了發(fā)展的土壤，但這些都是基于原有的網(wǎng)約車發(fā)展邏輯誕生的產(chǎn)物。作為出行老大哥，滴滴想要跳出原有的邏輯圈，從最根本的底層變革，為出行市場帶來更好的服務(wù)。

這種服務(wù)要從交通工具側(cè)的改變?nèi)胧?。目前，滴滴擁有超過5．5億的注冊用戶，上千萬的注冊司機(jī)，連接了超過3100萬臺的車輛。通過對平臺上大量出行場景和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，滴滴發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有出行市場的網(wǎng)約車，并不能完全滿足司乘需求。共享出行市場，需要一款定制版的網(wǎng)約車。“D1”由此誕生。

為共享出行而生

如果用一句話概括“D1”，那就是“A級車的大小，B級車的軸距，C級車的后排空間”。這款車車長4390mm，寬度1850mm，高度1650mm，軸距2800mm，雖然屬于A級車范疇，但其在視覺上顯得十分寬大，而得益于純電平臺，其軸距與車長的比例達(dá)到63．8％。

空間方面，“D1”后排腿部空間1000mm，頭部空間992mm，肩部空間1413mm，C級車的設(shè)計(jì)，最大化利用艙內(nèi)空間，為乘客帶來更加舒適的坐乘體驗(yàn)。

“D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來的，背后是滴滴千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研。”滴滴出行總裁柳青如是描述“D1”的設(shè)計(jì)邏輯。

據(jù)了解，為實(shí)時(shí)了解真實(shí)用戶需求，“D1”的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)曾發(fā)放上百萬分調(diào)研問卷，進(jìn)行數(shù)百小時(shí)的深度訪談，以尋找痛點(diǎn)、指導(dǎo)車型研發(fā)。可以說，“D1”的誕生過程，就是數(shù)據(jù)說話的過程。

針對乘客端，“D1”是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。上車前，乘客就可通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、車內(nèi)座椅加熱等。車上配有“彩虹接駕燈”，當(dāng)乘客呼叫“D1”時(shí)，平臺會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，通過“兩端”相同顏色的燈，方便乘客快速找到車輛。

為提升乘客體驗(yàn)，“D1”還配備了單側(cè)電滑門，方便上下車，其后排采用特殊定制的座椅背板，配備杯架、掛鉤、USB接口及內(nèi)含影音娛樂功能顯示屏，打造“乘客移動(dòng)頭等艙”概念。

針對司機(jī)端，“D1”連通了車與滴滴平臺，通過一塊10．1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作，經(jīng)過人臉識別后，司機(jī)能在車機(jī)上登陸賬號實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能操控，并通過方向盤上的桔色“滴滴鍵”，實(shí)現(xiàn)接單、結(jié)單等常用操作，避免在行車過程中使用手機(jī)，提高安全性。舒適度方面，“D1”采用高度定制的超級座椅、移動(dòng)公文包等，減緩司機(jī)長時(shí)間駕駛疲勞。

“今天的D1還是個(gè)過渡，但它已經(jīng)與過往的私家車有所差別?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維如是表示，“D1是共享出行新的里程碑?！?/p>

出行行業(yè)進(jìn)入下半場

這并非互聯(lián)網(wǎng)公司第一次與主機(jī)廠聯(lián)手造車。過往時(shí)間，曾有百度與福特合作打造福特銳際Escape、阿里與上汽共同定制大通D90等先例。這些車型面向競爭激烈的C端市場，大多寂寂無聞。

這款由滴滴與比亞迪共同打造的“D1”，面向的是更廣闊的出行市場。其號稱是“快車的價(jià)格，奧迪A6的空間”，背靠滴滴這顆大樹，“D1”并不愁應(yīng)用場景。

實(shí)際上，“D1”不是首款為出行市場而生的交通工具，更早之前的共享單車摩拜就屬于此類。在最初的設(shè)計(jì)上，摩拜單車就曾花費(fèi)了“大功夫”，考慮到這款單車兼具共享與出行屬性，創(chuàng)始人胡瑋煒提出要求：單車5年內(nèi)不易損、設(shè)二維碼電子鎖實(shí)現(xiàn)不定樁、制作實(shí)心輪胎防止爆胎漏氣、用軸承傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)避免掉鏈子、車身全鋁代替鋼鐵預(yù)防生銹、單車內(nèi)置GPS防止被偷。

種種要求使摩拜的成本遠(yuǎn)高于其他共享單車，但這種高質(zhì)量也方便了其后續(xù)運(yùn)維，這也成為摩拜在共享單車大戰(zhàn)中幸存的重要因素之一。

羅蘭貝格曾在報(bào)告《新一代汽車：提供按需出行服務(wù)的定制電動(dòng)汽車》中提到，定制網(wǎng)約車從研發(fā)到上市的成本低，因此每公里的行駛價(jià)格也比出租車、網(wǎng)約車、私家車更低，約為每公里0．5－0．8歐元。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2025年，定制網(wǎng)約車的需求將達(dá)250萬輛。

于國內(nèi)出行市場而言，滴滴以“D1”為定制化網(wǎng)約車發(fā)展開了一個(gè)頭。可以預(yù)見的未來，出行市場上將出現(xiàn)更多定制版網(wǎng)約車，從底層邏輯入手來提升服務(wù)體驗(yàn)，滿足司乘需求。

更重要的是，“D1”能在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)線下交通工具與線上運(yùn)營平臺的結(jié)合，以此不斷根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行迭代。

根據(jù)滴滴的規(guī)劃，到2025年，定制版網(wǎng)約車“D3”將在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本搭載滴滴自研的無人駕駛模塊；到2030年，“DX”的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

愿景雖遠(yuǎn)，但滴滴已經(jīng)將出行行業(yè)帶入下半場。

責(zé)任編輯：xj