近日，有媒體報(bào)道，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。關(guān)于這類情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車媒體聯(lián)系了一汽-大眾以及上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人得到了回復(fù)。

大眾中國(guó)表示，新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。大眾集團(tuán)（中國(guó)）正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電子元件芯片確實(shí)供應(yīng)數(shù)量出點(diǎn)問題，但沒有某媒體說(shuō)的那么嚴(yán)重，目前大眾中國(guó)方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

上汽大眾方面表示，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個(gè)別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。據(jù)我們了解，汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響。

此前，據(jù)Automotive News報(bào)道，Volkswagen Group、Continental和Bosch近期警告稱，汽車生產(chǎn)所需的汽車芯片，由于疫情的影響導(dǎo)致全球汽車和零部件生產(chǎn)，由于汽車制造依賴于核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和ESP。2020年的疫情對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擾動(dòng)非常大，導(dǎo)致了年初汽車生產(chǎn)放緩了，隨著7月以來(lái)中國(guó)的需求增長(zhǎng)和其他市場(chǎng)逐步恢復(fù)，使得汽車的零件在局部形成短缺。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍發(fā)文稱，未來(lái)將有兩個(gè)趨勢(shì)：1，關(guān)于體量大的Tier 1，是最先感受到需求的變化的，由于需求量確實(shí)非常大，他們能最先感受到這些變化，其實(shí)能夠反應(yīng)出來(lái)的大的Tier1最近的Camera和Radar的需求都在上漲，整體的制造負(fù)荷在不斷拉升。所以在3-5個(gè)月之內(nèi)，他們能逐步解決問題。

2，體量較小的Tier 1和Tier 2來(lái)說(shuō)，按照當(dāng)前的趨勢(shì)，可能在渠道商這邊會(huì)造成囤貨，由于本身購(gòu)買的周期太長(zhǎng)，較小量的需求目前反應(yīng)不明顯；但是由于渠道商這邊的池子慢慢干了，遇到的芯片供應(yīng)問題會(huì)比較突出。這兩方面會(huì)慢慢影響到中國(guó)這邊的合資OEM和自主OEM，想把量拉起來(lái)，在2021年上半年可能遇到瓶頸，到2021年下半年經(jīng)濟(jì)還不知道咋樣呢。
責(zé)任編輯:tzh