自從國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始在各地區(qū)逐漸實(shí)施，有不少汽友的換車(chē)買(mǎi)車(chē)計(jì)劃也相應(yīng)提上了日程。但想必不少汽友在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)六車(chē)型的價(jià)格不僅更貴，而且后處理的體積比國(guó)五的車(chē)大了不少。那么，這根巨大的后處理系統(tǒng)到底都裝了哪些東西呢？它又是如何使車(chē)輛滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的？

而本次，我們就從尾氣的流通順序向各位汽友一一介紹，這根巨大的后處理到底有著什么樣的秘密。

首先，國(guó)六排放常見(jiàn)的解決方式有含EGR的技術(shù)路線(xiàn)，以及不含EGR的技術(shù)路線(xiàn)，而不含EGR系統(tǒng)的技術(shù)路線(xiàn)對(duì)于SCR系統(tǒng)的要求以及尿素消耗會(huì)更高，并且國(guó)內(nèi)使用非EGR路線(xiàn)（Hi-SCR)的廠(chǎng)家屈指可數(shù)，故本次僅介紹目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家主要使用的含EGR系統(tǒng)的國(guó)六排放技術(shù)路線(xiàn)。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾氣處理第一步：EGR（廢氣再循環(huán)）

解放動(dòng)力6DM3的EGR冷卻管

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，EGR系統(tǒng)并不能夠叫做后處理，它與發(fā)動(dòng)機(jī)屬于共同體，叫前處理比較合適。它是一個(gè)將尾氣降溫并回流到氣缸內(nèi)的裝置，也是尾氣處理的第一站，它存在的目的是為了降低尾氣當(dāng)中氮氧化物的含量。

EGR系統(tǒng)

而EGR的工作原理就是通過(guò)將缸內(nèi)排放的低氧含量廢氣通過(guò)冷卻管再次流入缸內(nèi)，從而達(dá)到降低缸內(nèi)氧氣含量與氣體溫度的效果，進(jìn)而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻廢氣的工作。

尾氣處理第二步：DOC（柴油催化氧化）

DPF+DOC

直到進(jìn)行至DOC這一部分，尾氣才算是真正開(kāi)始被“后處理”了，而DOC處理的對(duì)象主要是碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，這兩種化合物對(duì)人體都是有害的。

DOC工作原理示意圖

DOC會(huì)通過(guò)一個(gè)提供氧氣的裝置，使進(jìn)入DOC當(dāng)中的有毒氣體在DOC內(nèi)部被氧化，生成水和二氧化碳。而當(dāng)前主流的DOC系統(tǒng)主要由載體和催化劑構(gòu)成，在DOC的后端還會(huì)有一個(gè)監(jiān)測(cè)DOC工作狀態(tài)的傳感器。此外，在目前階段來(lái)說(shuō)，DOC的轉(zhuǎn)化效率通常能達(dá)到60%以上。

尾氣處理第三步：DPF（顆粒物捕捉）

DPF工作原理示意圖

DPF相對(duì)好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統(tǒng)大部分也是國(guó)六之后才開(kāi)始普及的，所以把這個(gè)東西裝在后處理上尾氣將會(huì)顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當(dāng)前最有效，最直接的尾氣處理方法。

而DPF作為過(guò)濾網(wǎng)狀的裝置來(lái)說(shuō)，使用一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)堵塞，此時(shí)DPF再生功能便會(huì)發(fā)揮作用，這個(gè)再生功能同樣比較好理解，即通過(guò)加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系統(tǒng)指示燈

一種常見(jiàn)的再生方式就是在DOC系統(tǒng)中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進(jìn)而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。

尾氣處理第四步：SCR（選擇性催化還原）

SCR工作原理示意圖

SCR系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)除去尾氣當(dāng)中已經(jīng)生成的氮氧化物，它的工作原理相對(duì)復(fù)雜一些，不僅需要尿素給料裝置配合，還要和行車(chē)電腦ECU隨時(shí)溝通車(chē)輛狀況決定給料量，是最令汽友頭疼的東西。

電驅(qū)尿素罐

直觀(guān)的來(lái)講，SCR工作就是行車(chē)電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解為需要的氨氣，氨氣再進(jìn)一步與氮氧化物反應(yīng)生成無(wú)害的氮?dú)夂退?，就目前階段來(lái)說(shuō)，常規(guī)SCR系統(tǒng)對(duì)氮氧化物的轉(zhuǎn)化率可達(dá)70%以上。

尾氣處理第五步：ASC（氨逃逸監(jiān)測(cè)）

ASC系統(tǒng)位置示意圖

ASC系統(tǒng)比較少見(jiàn)，國(guó)六車(chē)型搭載的也相對(duì)少一些，它主要作為一個(gè)“SCR監(jiān)工”的的角色，負(fù)責(zé)除去SCR系統(tǒng)反應(yīng)多余的氨氣，以免造成二次污染。

在ASC系統(tǒng)當(dāng)中，SCR反應(yīng)中多余的氨氣會(huì)與氧氣繼續(xù)反應(yīng)，生成氮氧化物，同時(shí)將生成的氮氧化物與多余氨氣繼續(xù)反應(yīng)，進(jìn)而生成無(wú)害的氮?dú)馀懦?。是一個(gè)取之于SCR，用之于SCR的裝置，可以說(shuō)將廢物利用的理念發(fā)揮到了極致。

雖然后處理技術(shù)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高會(huì)越發(fā)復(fù)雜，但只要汽友在日常行車(chē)時(shí)對(duì)后處理稍加注意并細(xì)心保養(yǎng)，它一般是不會(huì)給你帶來(lái)大麻煩的。最后，我們還是提醒各位汽友，不要貪圖一時(shí)省錢(qián)加小油和劣質(zhì)尿素，也不要貪圖一時(shí)方便屏蔽后處理，只要做到這兩點(diǎn)并及時(shí)保養(yǎng)，你的排氣管通常還是會(huì)和車(chē)共同走完一生的。

寫(xiě)在最后：

在看完國(guó)六排放的EGR技術(shù)路線(xiàn)原理和構(gòu)造之后，想必汽友對(duì)于國(guó)六的排氣管子多少都有了更深層次的了解，雖然這根排氣管子毛病不少、價(jià)格也不便宜（中卡3萬(wàn)，重卡5萬(wàn)）。對(duì)車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)一點(diǎn)好處，但其對(duì)于大氣環(huán)境污染的治理有著極其重要的意義，我們汽友多花的每一分錢(qián)都可以為子孫后代貢獻(xiàn)多一片藍(lán)天。

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