年終歲尾，是時(shí)候展望新一年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)了。 雖然受疫情等因素影響，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)今年上半年一度跌至冰點(diǎn)，但從后半年開(kāi)始，消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)向好，2020年全年銷(xiāo)售大概率將超過(guò)去年120萬(wàn)輛的水平。 對(duì)于2021年的市場(chǎng)走勢(shì)，在12月18日的《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》第二屆新能源汽車(chē)商業(yè)化大會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇做了深入分析。 李金勇預(yù)測(cè)，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛左右，其中包括20萬(wàn)輛商用車(chē)、40萬(wàn)輛出租網(wǎng)約車(chē)和140萬(wàn)輛乘用車(chē)。乘用車(chē)中，預(yù)計(jì)A00和A0級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)70萬(wàn)輛。 另外，據(jù)李金勇判斷，隨著新能源積分獲取難度的增加，以及各大車(chē)企油耗降低壓力的加大，2021年的新能源積分將延續(xù)2020年供不應(yīng)求的局面，積分價(jià)格或?qū)⑦_(dá)到6000－10000元／分。 1銷(xiāo)量沖200萬(wàn)輛大關(guān)，積分價(jià)格沖萬(wàn)元大關(guān) 2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)120萬(wàn)輛。 12月16日，在國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的例行新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋表示，預(yù)計(jì)今年全年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體可恢復(fù)到上年水平，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)上年。 明年呢？ 在12月18日的《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》第二屆新能源汽車(chē)商業(yè)化大會(huì)上，李金勇表示，2021年將成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)突破銷(xiāo)售瓶頸的一年。他推測(cè)，2021年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛左右。

其中，新能源商用車(chē)保持20萬(wàn)輛水平；新能源出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)將恢復(fù)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年達(dá)到40萬(wàn)輛；特斯來(lái)、蔚來(lái)、理想、小鵬等20萬(wàn)以上高端車(chē)型50萬(wàn)輛；插混及增程式車(chē)型20萬(wàn)輛；其余70萬(wàn)輛都將是A00級(jí)和A0級(jí)車(chē)型。 李金勇對(duì)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的積極判斷，很大程度上來(lái)自成本下降和積分價(jià)格大漲對(duì)行業(yè)的重大影響。 一方面，2021年，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼較2020年普遍減少了20％，如續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)最多只能獲得1．8萬(wàn)元補(bǔ)貼，但電池的降本速度更為顯著。 李金勇表示，三元電池的成本將降低100－200元／千瓦時(shí)，磷酸鐵鋰成本的降幅更大。也就是說(shuō)，電池成本的降低足以抵消補(bǔ)貼減少對(duì)企業(yè)造車(chē)成本的不利影響。

另一方面，新能源正積分價(jià)格一路走高，也將大大提高企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的積極性，助推新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。 根據(jù)李金勇的調(diào)研，目前，企業(yè)間的新能源正積分價(jià)格已經(jīng)達(dá)到分3000元／分。

2016年－2020年雙積分情況（單位：萬(wàn)）

據(jù)他分析，由于積分獲取難度的增加，以及燃料消耗負(fù)積分的上漲，2021年，新能源正積分供不應(yīng)求的狀況還將持續(xù)。預(yù)計(jì)2021年上半年積分的積分將漲到3000－5000元，2020年雙積分情況后，積分價(jià)格有望漲至6000－10000元／分。 2A00持續(xù)爆發(fā) 2020年，私人新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，特別是A00車(chē)型獲得了令人矚目的成績(jī)。李金勇判斷，2021年，這一趨勢(shì)還將持續(xù)并擴(kuò)大。 根據(jù)李金勇的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近3年來(lái)，在非限購(gòu)城市的私人乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)型中，A00級(jí)車(chē)所占比例最大，2020年1－10月的市占率（占新能源乘用車(chē)比例）為47．3％，遠(yuǎn)高于同期占全部乘用車(chē)（包含燃油車(chē)）1．2％的比例。 也就是說(shuō)，燃油車(chē)已經(jīng)基本退出A00級(jí)市場(chǎng)，給了電動(dòng)汽車(chē)更大的發(fā)展空間。

李金勇認(rèn)為，積分價(jià)格上漲和電池成本降低，對(duì)A00電動(dòng)車(chē)的利好因素更突出。 他以歐拉黑貓和五菱宏光MINI EV為例說(shuō)明。2021年，一輛歐拉黑貓可獲取新能源正積分2．08分，每分價(jià)格計(jì)為6000元，電池成本可下降100元／千瓦時(shí)，雖然補(bǔ)貼減少了3300元，但總成本仍可降低1．24萬(wàn)元。 類(lèi)似的，宏光MINI EV明年的單車(chē)成本也有望降低9500元。而A00級(jí)和A0級(jí)車(chē)型消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的使用成本更加敏感，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)更易凸顯。

因此， 他判斷，2021年預(yù)計(jì)A00車(chē)型的市占比（占新能源乘用車(chē)比例）還將擴(kuò)大，與A0及車(chē)型一起達(dá)到50％以上，全年有望達(dá)到70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。 李金勇評(píng)價(jià)，到時(shí)，A00級(jí)市場(chǎng)將不再是五菱單兵作戰(zhàn)的局面。 值得一提的是，不論是五菱微型純電動(dòng)，還是歐拉的精品小車(chē)，主要增量市場(chǎng)都在非限購(gòu)城市和地區(qū)。在李金勇看來(lái)，非限購(gòu)市場(chǎng)，包括農(nóng)村市場(chǎng)，微型純電動(dòng)都潛力巨大。 3非限購(gòu)城市大有可為 根據(jù)李金勇的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不同于特斯拉Model 3、比亞迪漢等高端電動(dòng)車(chē)主銷(xiāo)地在大城市的情況，微型純電動(dòng)的主要消費(fèi)市場(chǎng)集中在中型城市以下，宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻幾款代表車(chē)型，在小型城市和縣鄉(xiāng)的總體銷(xiāo)售比例都高于60％。

究其原因，很大程度上在于，微型純電動(dòng)的價(jià)格更親民，續(xù)航也普遍可以滿(mǎn)足小城市和鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)者的用車(chē)需求。 李金勇透露，目前，很多小螞蟻車(chē)企都在考慮生產(chǎn)和五菱和歐拉品牌對(duì)標(biāo)的微型電動(dòng)車(chē)——不要補(bǔ)貼車(chē)型，續(xù)航下降、價(jià)格下探。據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》了解，除了五菱，多家車(chē)企也準(zhǔn)備推出4萬(wàn)元以下的純電動(dòng)代步車(chē)型。

實(shí)際上，不只是A00級(jí)純電動(dòng)，從新能源乘用車(chē)整體市場(chǎng)來(lái)看，非限購(gòu)城市也大有可為。 李金勇的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源乘用車(chē)中，非限購(gòu)城市的購(gòu)車(chē)比例只有45％左右；2018年和2019年，這一比例提升至接近60％。2020年后半年，新能源乘用車(chē)的非限購(gòu)城市比例已經(jīng)接近65％。

根據(jù)2020年11月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20％左右。據(jù)此測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛。 以此倒推，李金勇分析，這500萬(wàn)輛中，30萬(wàn)輛是商用車(chē)，60萬(wàn)輛是營(yíng)運(yùn)類(lèi)乘用車(chē)，35萬(wàn)輛是限購(gòu)城市的私人乘用車(chē)，其余400萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)，都將屬于非限購(gòu)城市。

因此，李金勇呼吁，行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)當(dāng)從限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)變。 根據(jù)他的分析，在非限購(gòu)城市的私人新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，10萬(wàn)元及以下的車(chē)型將率先被電動(dòng)汽車(chē)取代，所占新能源乘用車(chē)的比例也將達(dá)到32％，遠(yuǎn)高于限購(gòu)城市15％的數(shù)值。 2020年，在疫情大考、外資品牌沖擊和補(bǔ)貼退坡等綜合因素的影響之下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)局勢(shì)大變。一批批黑馬殺出的同時(shí)，不少傳統(tǒng)頭部玩家，只能眼見(jiàn)用戶(hù)陣地失守而無(wú)能為力。 如果2021年，如李金勇所預(yù)判，是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)突破銷(xiāo)售瓶頸的一年，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)只會(huì)更加激烈。各大玩家，特別是傳統(tǒng)車(chē)企，必須迅速?gòu)臑檠a(bǔ)貼造車(chē)的夢(mèng)中醒來(lái)，推出用戶(hù)真正認(rèn)可的產(chǎn)品，才有可能東山再起。

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