借助新推出的HTWO，現代集團正加速開發(fā)下一代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞著氫燃料領域，將以更高的能量密度和續(xù)航里程致力于UAM、汽車、船舶等業(yè)務的轉型和發(fā)展。

現代汽車集團本近日對外公布，將推出氫燃料電池車獨立品牌，以提振燃料電池業(yè)務的發(fā)展。集團旗下的現代汽車和起亞汽車于本周四的一份聲明表示，全新的燃料電池品牌為“HTWO”，命名代表氫分子“H2”、以及“Hydrogen”和“Humanity”兩個關鍵詞。

自去年10月接任現代汽車集團一把手之后，履新的鄭義宣已將氫燃料電池、自動駕駛、電氣化、機器人技術和UAM(城市空中交通，飛行汽車)列為面向未來的核心計劃。

借助新推出的HTWO，現代集團正加速開發(fā)下一代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞著氫燃料領域，將以更高的能量密度和續(xù)航里程致力于UAM、汽車、船舶等業(yè)務的轉型和發(fā)展?，F代發(fā)言人透露，該集團燃料電池業(yè)務的重點將聚焦在韓國、美國、歐洲和中國市場。

上世紀末的1998年至今，現代汽車在二十余年一直致力于氫燃料電池技術的研發(fā)和量產車型探索，世界上第一款量產氫燃料電池車ix35就出自現代汽車之手。2018年，現代汽車又推出了氫燃料電池SUV車型NEXO，以及燃料電池版本的重型卡車和電氣化巴士。

一直以來，本田Clarity和豐田Mirai都是現代Nexo的直接競爭對手，12月9日，豐田正式發(fā)布了第二代Mirai燃料電池汽車，經過對燃料電池堆和系統(tǒng)的重新設計開發(fā)，新車續(xù)航里程提高了30%。

但值得一提的是，豐田一直未能贏得大眾市場對燃料電池汽車的青睞，盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍是一項利基技術，背后還有基礎設施缺乏、轉售價值以及氫氣爆炸等一系列風險。豐田早在2014年末就推出了世界首款量產氫燃料電池汽車Mirai，至今累計銷售了1.1萬輛，與豐田每年全球新車銷售約1000萬輛的體量相比，也只占到公司總銷量的0.1%而已。

“在推向市場之后，我們發(fā)現面向轎車開發(fā)的第一代氫燃料系統(tǒng)存在很多難題，包括成本在內，未能充分滿足社會和公司內部運營的需求?！必S田首席技術官前田昌坦率地承認，該公司已經在第一代Mirai中得到了不少教訓，但第二代Mirai的誕生亦對外宣告了豐田在燃料電池領域依舊領先。

而為了提高燃料電池的普及和應用，豐田最近幾年在這一板塊下了很大功夫。該公司在2015年免費開放了燃料電池車的相關專利，原計劃這一共享政策到2020年末結束，但他們已經于去年宣布延長截止期限，并決定未來10年無償提供氫燃料相關技術的專利與產品。

在UAM領域，現代集團正加快其飛行汽車的研發(fā)，并計劃在十年內推出一整套較為成熟的交通工具。該集團UAM負責人Jaiwon Shin曾在接受采訪時表態(tài)稱，該公司正在開發(fā)一種可在大都市城區(qū)內搭載五六名乘客的車型，以及一種可在城市間飛行的大型車型，預計將在2028年被投入市場。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師曾預計，伴隨著UAM相關技術的日漸成熟，到2040年，這一領域的全球規(guī)模達或將到2.9萬億美元，即使是最悲觀的預估，也是6150億美元。

航空領域的監(jiān)管機構需要在未來幾年解決很多問題，如優(yōu)化飛行員執(zhí)照的準入，以及如何消除或最小化安全事故發(fā)生的概率。當然，新的規(guī)則和基礎設施建設也需要跟上，以確保地面車輛對飛機的干涉降低到最低。

當然，空客、波音和Lilium等公司也在搶灘UAW市場，但是根據Jaiwon Shin的信息，現代集團在這一領域的優(yōu)勢將得益于全球銷售網絡和物流，他們現階段已打造了較為成熟、且可提供服務并幫助建立空中汽車生態(tài)系統(tǒng)基礎設施的子公司。

此外，與飛機制造商相比，汽車制造商還有大規(guī)模生產的經驗，通常情況下，空客和波音每年交付的飛機都不到1000架，而汽車制造商卻可以通過降低成本和大規(guī)模量產賺取高額利潤。據悉，未來全球UAM相關產品的產量可能會達到數十萬量級，汽車制造商在這一領域會有其天生優(yōu)勢。“我們不想成為第一個進入市場的，” Jaiwon Shin補充說，但他們想成為第一家擁有正確產品的公司。

原文標題：新聞|現代集團推燃料電池汽車新品牌，技術系統(tǒng)將延伸至空中交通等領域

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責任編輯：haq