中國臺灣供應鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動汽車（Apple Car）將提前至少兩年，有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關組件則最早將在明年第二季度開始生產(chǎn)。據(jù)報道，目前蘋果已開始向零組件供應商催貨，但其最重要的幾個電子零部件還遠遠沒達到量產(chǎn)的程度，蘋果真的能在2021年9月發(fā)布其汽車產(chǎn)品嗎？

人們對蘋果汽車一直存在想象，炫酷的設計風格搭配iPhone、Apple Watch和Mac，說不定又要顛覆一個傳統(tǒng)行業(yè)。這一想像可能馬上就要成真了。

據(jù)臺媒《經(jīng)濟日報》報道，有不愿透露身份的供應鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動汽車（Apple Car）將提前至少兩年發(fā)布，該車有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關組件則最早將在明年第二季度開始生產(chǎn)。此前包括著名蘋果分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的許多消息人士都聲稱，蘋果計劃在2023至2025年之間發(fā)布Apple Car。

恐怕沒那么快見到車

報道稱，供應鏈透露，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，并將相關業(yè)者入列首波供應鏈。這批供應商已處于陸續(xù)出貨、試單驗證中，部分大廠全面爆單還讓電動車供應鏈中出現(xiàn)了一個新的發(fā)燒級名詞“美國雙A”，“雙A”指的是蘋果和亞馬遜。據(jù)悉，亞馬遜的電動貨卡車Rivian預計也將在明年8月問世，正在積極下單。

值得注意的是，上述供應鏈企業(yè)都與特斯拉關系不一般。和大是減速齒輪組供應商、富田提供電動馬達、貿(mào)聯(lián)提供電池組件線束，而臺達電則提供電源轉(zhuǎn)換器。在組裝廠方面，與蘋果有長期穩(wěn)定合作關系的鴻海集團與中國臺灣整車制造商裕隆集團合作成立了合資公司，并正在尋求與供應商的合作。

據(jù)悉，蘋果一直都在美國加州對數(shù)十輛原型車進行秘密的道路測試，截至2019年8月，在加利福尼亞州機動車輛管理局注冊的自動駕駛測試車輛達69輛，駕駛員143名。但今年初，蘋果向加州相關部門提交的一份報告顯示，其自動駕駛測試車輛的公共道路測試已經(jīng)大幅度減少，從2018年的8萬英里減少到2019年的7544英里。

雖然供應鏈言之鑿鑿，但最新消息還是引發(fā)了一些質(zhì)疑，尤其是在全球疫情危機尚未解除的情況下。本月早些時候，臺媒DigiTimes報道稱，蘋果正在與汽車配件電子供應商進行“初步”談判，這表明該公司的汽車項目仍處于早期階段。該報道還稱，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電（TSMC）正在與蘋果合作，雙方正在聯(lián)手開發(fā)一款“自動駕駛芯片”。

另外根據(jù)美國加州機動車輛管理局一份數(shù)據(jù)報告顯示，蘋果公司的自動駕駛汽車測試平臺是表現(xiàn)最糟糕的自動駕駛系統(tǒng)。從2018年12月到2019年11月，搭載該自動駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h SUV車型每行駛1000英里（約1609公里）就會發(fā)生871.65次自動駕駛系統(tǒng)脫離狀況，需將汽車控制權交還給人類駕駛員。而谷歌旗下的Waymo的自動駕駛汽車每行駛1000英里，自動駕駛系統(tǒng)只會脫離0.09次。這意味著蘋果自動駕駛系統(tǒng)的脫離次數(shù)為Waymo的9685倍。

主芯片和主系統(tǒng)，再加上下文將提到的全新電池設計和自研激光雷達，這些如果都還沒準備好，蘋果是斷然不可能在9個月內(nèi)就能造出整車的。

蘋果造車之心由來已久

據(jù)悉當年喬布斯就一直有意成立一家汽車公司，2010年就開始討論“iCar”項目，但由于沒找到令他滿意的產(chǎn)品，沒有落實。后來為了構建出iPhone之外的全新營收領域，蘋果還在對汽車領域努力。

早在2013年，蘋果就開始進入汽車領域，當時在全球軟件開發(fā)者年會（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”計劃。

2014年，蘋果將“iOS in the Car”更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，并從零開始設計自己的汽車，即所謂的“泰坦計劃”（Project Titan）。

2015年，蘋果動作頻頻，從大眾、特斯拉等車企招聘大量汽車技術人才，電動車研發(fā)團隊超過千人，蘋果布局汽車的“泰坦計劃”愈加明晰。蘋果還在這一年注冊了三個域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。

不過泰坦計劃進展緩慢，蘋果甚至曾一度放棄了研發(fā)全車的努力，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動駕駛軟件，并重新評估了自己的目標。

2016年，泰坦計劃經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變，蘋果說服退休的高級硬件工程主管Bob Mansfield返回并接管了Titan項目，Bob Mansfield曾帶領團隊設計了MacBook Air和MacBook Pro等產(chǎn)品；同時聘請了前黑莓汽車軟件部門負責人Dan Dodge，大力發(fā)展無人駕駛技術。

2017年，蘋果從加州機動車管理局(DMV)獲得了測試自動駕駛汽車的許可，同年，有人發(fā)現(xiàn)蘋果使用了安裝了激光雷達(LiDAR)設備的雷克薩斯RX450h SUV。Tim Cook接受采訪時，也大方表示公司正在著力研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

2018年，蘋果對自動駕駛汽車的測試不斷升級，在當年加利福尼亞州的自動駕駛許可證數(shù)量達70個，排名第三。曾效力特斯拉的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)重返蘋果，并于2019年在團隊中裁員190人。

2019年以來蘋果公司在汽車領域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動導航、充電技術、CarPlay車載系統(tǒng)、車體結(jié)構優(yōu)化、車內(nèi)安全設施等多方面技術，同年蘋果收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai。

2020年WWDC上，汽車作為蘋果未來商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開始占據(jù)更多篇幅，會上介紹了電動車導航、CarPlay系統(tǒng)、手機鑰匙三大新功能。

造整車，還是做 Tier 1？

多年來，關于蘋果是在開發(fā)一款成熟的汽車，還是在為普通汽車開發(fā)人工智能和自動駕駛技術，一直沒有明確的說法。據(jù)知情人士透露，蘋果造車的目標與Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等競爭對手截然不同，Waymo已經(jīng)制造出無人駕駛出租車，并嘗試提供無人駕駛叫車服務，但蘋果的目標是為消費者研發(fā)全車。

上述知情人士還表示，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的、突破性的“Monocell”電池設計，通過取消容納電池材料的袋子和模塊，擴大電池中的單個電池來釋放電池組內(nèi)部的空間。這種設計可以讓更活躍的材料被塞進電池里，“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。蘋果還在研究磷酸鐵鋰電池，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋果的電池技術時說：“這會將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iPhone一樣。”

另一位知情人士說，蘋果汽車可能會配備多個激光雷達傳感器，用于掃描不同的距離，幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。其中有些傳感器可能來自蘋果內(nèi)部開發(fā)的激光雷達，該公司今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配備了激光雷達傳感器。此前曾有報道稱，蘋果與潛在的激光雷達供應商進行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。蘋果拒絕就其計劃或未來產(chǎn)品置評。

彭博社的Mark Gurman報道稱，蘋果公司機器學習和AI策略高級副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）剛剛接過了汽車項目的領導權, 負責監(jiān)督蘋果在自動駕駛系統(tǒng)領域的持續(xù)工作，該系統(tǒng)最終或?qū)⒂糜谔O果自家的汽車。

約翰·賈南德里亞

一般情況下，汽車制造商通常會提前數(shù)年宣布將推出全新車型，因此有一種可能是，蘋果將在2021年對外公布該項目，但是不會在明年正式發(fā)布車輛?！犊苿?chuàng)板日報》引用知情人士說法，蘋果汽車的真實計劃應該是在2024年投產(chǎn)，庫克到時候仍有望出任CEO。

不過，即使財力雄厚如蘋果，制造全車也存在艱巨的供應鏈挑戰(zhàn)，因為其從未制造過任何汽車。即便是特斯拉造車，也用了17年時間才最終實現(xiàn)持續(xù)盈利。

為了實現(xiàn)盈利，汽車合同制造商通常要求的制造數(shù)量也可能對蘋果構成挑戰(zhàn)，因為蘋果依然是汽車市場的新手。知情人士說：“為了找到合適的汽車組裝廠，蘋果可能每年需要生產(chǎn)10萬輛汽車，而且還會逐年增多?！?/p>

摩根士丹利分析師亞當?喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中提到，蘋果一直將汽車與健康、支付等其他重要市場置于同樣位置，并預計蘋果今年將在研發(fā)上投入近190億美元，比五年前增加100多億美元。相比之下，整個汽車行業(yè)每年的研發(fā)支出總額為800億至1000億美元，可見蘋果決心不小。

據(jù)悉，蘋果近年來一直在申請各類汽車專利，已公布近70項汽車相關專利，包括車載系統(tǒng)、智能座艙、智能車身、自動駕駛等汽車智能化相關專利，甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面，并且正在美國設立汽車組裝廠。

如果有一天蘋果汽車真的量產(chǎn)上市，一定會瞄著特斯拉新能源車市場來打，但要說該領域的高端市場，恐怕還要考慮保時捷、寶馬電動汽車這種品牌的溢價能力。神仙打架，中小新能源汽車企業(yè)就要遭殃了，不管你是傳統(tǒng)大廠合資企業(yè)，還是網(wǎng)紅新創(chuàng)，都將面臨另一個大敵。

網(wǎng)友熱議

對蘋果造車的消息，也有不少網(wǎng)友發(fā)表了看法：

@britboyj：如果蘋果要生產(chǎn)汽車，我們早就會知道更多細節(jié)了，在美國，打造機動車輛原型的要求很高，而且應用和進展都是公開的。因此，如果蘋果有汽車生產(chǎn)設施，早就有新聞了。

@larrylaffer：也許他們只是對來自其他汽車制造商的汽車貼牌銷售，但配備自己的軟件設備？汽車制造商們經(jīng)常這么做。

@cmaier：蘋果不會這么做的。他們可能會購買底盤或動力系統(tǒng)，但他們不會對一輛整車貼牌。如果這個新聞是真的就好了，我的2013款特斯拉Model S開始有點問題了。

@ GLLO618 ：樣車到量產(chǎn) 一年肯定不行，就設備調(diào)試都夠嗆，尤其對一個從來沒有造過車的蘋果，這個車的實現(xiàn)形式估計可能并不是自己造，也不是找個純代工的。

@ 再見孫悟空199603 ：相信絕大多數(shù)的人，都只能看看了。定位肯定比特斯拉還高，以蘋果的尿性。

@ 依然下午-茶：為了環(huán)保，買蘋果汽車不帶輪子，自己配。

@ 神仙怕因凡人怕果：這回腰子不夠用了

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