11月不管是產(chǎn)銷還是上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，新能源乘用車(chē)都上了一個(gè)臺(tái)階。其中新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為17.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，環(huán)比增長(zhǎng)41.3%。純電動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)15萬(wàn)輛，占比為84.2%。11 月上險(xiǎn)量前三的省份或直轄市分別為上海市、廣東省和河南省，分別達(dá)到 2.41 萬(wàn)輛、2.34 萬(wàn)輛、1.52 萬(wàn)輛。尤其是上海新能源車(chē)上險(xiǎn)數(shù)增長(zhǎng)顯著（環(huán)比增加 1.4 萬(wàn)臺(tái)），這個(gè)區(qū)域性的政策，隨著上海外牌限行政策趨嚴(yán)，推動(dòng)外牌車(chē)輛換新能源車(chē)的需求置換。對(duì)于接下來(lái)分析2021年開(kāi)始的增量需求，這種需求擠壓的措施可能在各個(gè)地區(qū)傳導(dǎo)。

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上海地區(qū)零售和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析

首先還是從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，零售數(shù)據(jù)上海新能源汽車(chē)零售銷量 2.52 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 370%，特斯拉、上汽乘用車(chē)、比亞迪上海地 區(qū)新能源汽車(chē)銷量分別達(dá)到 6859、4361、3368 輛，從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉是最大受益者。從下面的車(chē)型分布來(lái)看，Model 3在上海地區(qū)滲透真的非常成功，拉開(kāi)了與其他純電動(dòng)汽車(chē)的差距。

圖1 上海地區(qū)11月零售的BEV和PHEV分車(chē)型考慮

從上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)也是相似的，特斯拉、榮威和比亞迪在11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為6882 、4103和3372，環(huán)比的增量增加 4622、1774、2114 輛。這代表了特斯拉把磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)版打入25萬(wàn)對(duì)于上海這個(gè)市場(chǎng)增加了巨大的需求，同期新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都帶來(lái)了需求井噴。

備注：特斯拉在上海的交付也是季度末高一些，所以這個(gè)增加量有一定特殊性

圖2 11月上海上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

如果把BEV和PHEV的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行排列，有意思五菱這款Mini EV也在所有車(chē)型里面排到了第三，對(duì)于城市的短距離交通而言，可以上牌意味著短距離交通可以覆蓋。

圖3 上海地區(qū)11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

我們可以把同期的北京的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)做一個(gè)參考，可以發(fā)現(xiàn)，在北京的市場(chǎng)特斯拉的25萬(wàn)的產(chǎn)品也取得了一定的效果，但是并不存在上海的擠壓式增長(zhǎng)。

圖4 北京地區(qū)11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)按車(chē)企排行

圖5 北京地區(qū)11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)按車(chē)型排行

這里也可以參考廣州和深圳11月的銷售，廣州市11月上險(xiǎn)量前三的品牌分別為傳祺、特斯拉和小鵬，銷量前三的車(chē)型分別為埃安S EV、特斯拉Model 3和小鵬P7；深圳市新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量前三的品牌分別為比亞迪、特斯拉和傳祺，銷量前三的車(chē)型分別為特斯拉Model 3、秦EV、埃安S EV。從廣深兩個(gè)城市來(lái)看，還是本地化車(chē)型如Aion S的量還不錯(cuò)的。

圖6 廣州和深圳11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)情況

小結(jié)：從11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，上海的新能源外牌限行政策趨嚴(yán)推動(dòng)外牌車(chē)輛換新能源車(chē)的需求

原文標(biāo)題：上海11月的新能源汽車(chē)上險(xiǎn)分析

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