集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，半導體相關企業(yè)飽受供應鏈問題困擾，無法滿足訂單需求，但它們已成為長期投資者的寵兒。

自去年年底以來，東京電子的股價上漲了14%，創(chuàng)下歷史新高。東京電子預計，截至今年3月的財年收入將增長15%，至1.3萬億日元。

過去幾周，隨著市場對未來增長和正盈利的希望高漲，東京電子是半導體行業(yè)眾多吸引投資者目光的公司之一。

韓國和中國臺灣都在半導體行業(yè)擁有大量業(yè)務，它們都是最近這一勢頭的受益者，股指一路走高。

在新冠肺炎大流行的陰影下，該行業(yè)的光明前景正在顯現(xiàn)。在人們被告知待在室內(nèi)并減少外出后，許多人購買了電腦來幫助他們在家里工作或學習，以及游戲機來娛樂消遣。隨著設備制造商提高產(chǎn)量，他們訂購了更多的芯片。

5G手機的需求也對半導體行業(yè)產(chǎn)生了類似的影響。與此同時，前所未有的需求導致供應鏈中斷，芯片制造商紛紛調(diào)整業(yè)務，爭相提高產(chǎn)量。

在東京證券交易所，生產(chǎn)汽車用芯片的瑞薩電子和生產(chǎn)半導體測試設備的Advantest的股票在今年已經(jīng)上漲了14%到15%。

圖片來源： 日經(jīng)

由于投資者爭先恐后地買入該行業(yè)股票，日本基準的日經(jīng)指數(shù)（Nikkei Stock Average）一路走高，自元旦后股市重新開市以來的兩周內(nèi)上漲了4%。盡管日本將疫情緊急狀態(tài)擴大至10多個地區(qū)，但這一指標仍觸及30多年來未見的水平。

在亞洲其他地區(qū)，臺積電的股價自去年底以來已經(jīng)上漲約13%，與12個月前相比，臺積電的股價飆升了80%。

在韓國，SK海力士和三星的股價今年以來上漲約8%，而半導體檢測設備制造商DI Corp的股價漲幅超過16%。

日本松井證券高級市場分析師Tomoichiro Kubota指出，盡管短期散戶投資者在拋售半導體股，但機構和外國投資者正在購買這些股票，因為從長期來看，需求將繼續(xù)強勁。

由于芯片市場呼聲仍持續(xù)走強，這些投資者將費城半導體指數(shù)SOX推高至創(chuàng)紀錄水平。該指數(shù)由30家半導體公司組成，在過去一年上漲了50%以上，并創(chuàng)下新高。

行業(yè)研究人員也對半導體市場抱有信心。

根據(jù)全球半導體貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2021年，全球半導體市場預計將增長超過8%，達到4690億美元。去年這個市場增長了5%，達到了4330億美元。

東京SMBC日興證券（SMBC Nikko Securities）首席市場經(jīng)濟學家Yoshimasa Maruyama在一份報告中寫道，半導體市場可能會在2021年和2022年上半年繼續(xù)擴張。

根據(jù)德勤咨詢公司2020年的一份報告，亞太是世界上最大的半導體市場，該地區(qū)占全球半導體銷售的60%。

中國大陸、日本、韓國和中國臺灣被認為是亞洲的“四大”國家和地區(qū)。

按收入計算，韓國已超過日本，成為僅次于美國的第二大半導體國。韓國已經(jīng)形成了龐大的供應鏈，兩家主要的半導體企業(yè)三星和SK海力士的市值加起來占韓國綜合指數(shù)Kospi的20%以上。

圖片來源： 日經(jīng)

以臺積電為首的中國臺灣也已成為主要的半導體地區(qū)，是全球最大的代工企業(yè)。

過去一年，在半導體類股飆升的支撐下，韓國和中國臺灣的股指均創(chuàng)下歷史新高。雙方的表現(xiàn)都優(yōu)于新加坡和香港等更知名的亞洲基準股指。

與此同時，一些汽車制造商無法采購到足夠的芯片，不得不削減產(chǎn)量。其中包括德國的大眾汽車、日本的豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車。除了芯片嚴重短缺之外，有報道稱蘋果將進入汽車市場，這引發(fā)了人們對未來競爭的擔憂。

今年以來，日產(chǎn)汽車股價下跌了近5%，豐田汽車股價下跌了近3%。由于強勁的需求推動芯片行業(yè)進入超級周期，圍繞美國限制中國科技公司的不確定性可能會打擊投資者和行業(yè)情緒。三井住友銀行的Maruyama指出，“有必要警惕中美之間任何可能導致供應限制的沖突?！?/p>

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