作為全球燃油車的霸主，大眾在電動(dòng)化時(shí)代明顯落后了數(shù)拍。當(dāng)前，特斯拉電動(dòng)車，已經(jīng)開始在全球市場(chǎng)攻城略地，然而大眾電動(dòng)車，剛在歐洲站穩(wěn)腳跟，在中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，大眾全新電動(dòng)車，也才剛剛開始叫賣。

為了為自家電動(dòng)車造勢(shì)，大眾集團(tuán)CEO也學(xué)會(huì)了造車新勢(shì)力們的“傳統(tǒng)技能”，蹭特斯拉的“熱點(diǎn)”。不過，大眾集團(tuán)和特斯拉都是家大業(yè)大，二者誰蹭誰的熱點(diǎn)，對(duì)于他們集團(tuán)來說，可能就不是那么重要了。

日前，大眾集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯首次加入推特，并且發(fā)布了首條推文，迪斯上來就是開門見山，絲毫沒有隱藏，直接說明來推特就是要“砸特斯拉場(chǎng)子”的，除了要讓大眾集團(tuán)更有影響力之外，還要搶占特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。

迪斯在推文中寫道：“你好@Twitter ！我來這里是為了讓大眾集團(tuán)產(chǎn)生影響，尤其是在政治問題上。當(dāng)然，也是為了奪取你的一些市場(chǎng)份額，@埃隆馬斯克——畢竟，我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場(chǎng)。期待富有成效的討論！”

當(dāng)然，迪斯也是一種玩笑的語氣來發(fā)布他的推文，事實(shí)上，迪斯和馬斯克，在公開的私下場(chǎng)合，二者的關(guān)系看上去還是較為密切不錯(cuò)。

在去年馬斯克前往德國考察柏林超級(jí)工廠建設(shè)進(jìn)度時(shí)，迪斯曾率隊(duì)，深夜前往機(jī)場(chǎng)迎接。更絕的操作是，迪斯還讓馬斯克試駕了他們的全新電動(dòng)車ID.3，并且馬斯克給出了“相當(dāng)不錯(cuò)”的評(píng)價(jià)。

為了大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，迪斯可以說是嘔心瀝血，能夠和馬斯克、特斯拉沾邊的事情，迪斯是一點(diǎn)也沒放過。

正是對(duì)于其ID.3的全方位重視，大眾ID.3雖然去年才開始交付，但是已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，在多個(gè)國家的銷量，已經(jīng)超越了Model 3，成為該國的電動(dòng)車銷冠。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年10月份大眾ID.3在歐洲的銷量達(dá)到了10，315輛，雷諾Zoe為9，614輛，特斯拉Model 3排在十名開外，大眾ID.3已經(jīng)成為了歐洲電動(dòng)車的銷冠品牌，也難怪迪斯會(huì)說，們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場(chǎng)。

此外，在中國這個(gè)競爭最激烈的市場(chǎng)，大眾全新電動(dòng)車ID.4已經(jīng)到來，一汽大眾ID.4 CROZZ已經(jīng)上市發(fā)售，補(bǔ)貼后售價(jià)19.99-27.99萬元，相較于特斯拉國產(chǎn)SUV Model Y而言，大眾ID.4在價(jià)格和內(nèi)飾、配置上更有優(yōu)勢(shì)。

不過，大眾電動(dòng)車在科技智能化、甚至是動(dòng)力系統(tǒng)方面，與特斯拉明顯存在一定的差距。而且，國產(chǎn)版的ID.4電動(dòng)車，竟然還是使用前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，體現(xiàn)出滿滿的大眾風(fēng)格。

一臺(tái)20多萬元的電動(dòng)車，竟然還是用目前出租車都幾乎不用的后輪鼓剎，這一點(diǎn)與特斯拉Model Y的“高大上”相比，大眾ID.4存在不不小的競爭劣勢(shì)。

那么，如果在你看來，我們國內(nèi)市場(chǎng)中，特斯拉Model Y和大眾ID.4 CROZZ二者誰更有優(yōu)勢(shì)呢？
責(zé)任編輯：YYX