據(jù)媒體報(bào)道，1 月 27 日，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上透露，寧德時(shí)代將于 2025 年正式推出高度集成化的 CTC 電池技術(shù)。

項(xiàng)延火進(jìn)一步指出，CTC 電池技術(shù) 2028 年前后有望升級(jí)為第五代智能化的 CTC 電動(dòng)底盤系統(tǒng)，同時(shí)也在著力解決鋰金屬電池的技術(shù)瓶頸，采用鋰金屬作為負(fù)極，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的能量密度 350Wh/kg 以上。

OFweek 鋰電網(wǎng)注意到，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在 2020 年 8 月 12 日表示：寧德時(shí)代 CTC 技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過(guò)性變好。

在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC 技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到 800km?！邦A(yù)計(jì) 2030 年左右才會(huì)推出。”曾毓群稱。

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)將 CTC 技術(shù)稱之為 “底盤電池”技術(shù)。

什么是 CTC？

據(jù)了解，CTC 是 Cell to Chassis 的簡(jiǎn)稱，可理解為 CTP（Cell to Pack）的進(jìn)一步延伸，其核心在于省去模組、打包過(guò)程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度集成化。

關(guān)于 CTP 方面，按照寧德時(shí)代官方介紹，CTP 電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升 15%-20%，零件數(shù)量減少 40%，生產(chǎn)效率提升 50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。

項(xiàng)延火透露稱，寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的 CTP 電池系統(tǒng)，計(jì)劃于 2022 年-2023 年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將針對(duì)從 A00 級(jí)到 D 級(jí)全系列車型推出第三代系列化的 CTP 電池系統(tǒng)。

“CTC 技術(shù)則是更進(jìn)一步的拓展，相當(dāng)于是寧德時(shí)代第四代電池系統(tǒng)，基于 CTC 技術(shù)，寧德時(shí)代計(jì)劃在 2028 年前后升級(jí)為第五代智能化的 CTC 電動(dòng)底盤系統(tǒng)?！表?xiàng)延火指出。

2028 年前后推出，這里較 2020 年 8 月曾毓群所說(shuō)的 2030 年提前了兩年。

需要注意的是，比亞迪 2020 年 3 月份的刀片電池，應(yīng)用的是 GCTP 技術(shù)，在 CTP 方面處于領(lǐng)先地位。

國(guó)軒高科方面則推出 JTM 集成技術(shù)，即直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)表示，“就像變形金剛，基本上 95%都能夠通過(guò) JTM 集成技術(shù)做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達(dá)到，殊途同歸?！?/p>

還有一點(diǎn)需要指出的是，無(wú)論是 CTP、CTC，還是 JTM，都是基于結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新。在材料技術(shù)方面，市場(chǎng)也處于百花齊放階段，例如石墨烯基電池、9/0.5/0.5 電池、四元電池、無(wú)鈷電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等。

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