作為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本市場(chǎng)對(duì)待電動(dòng)車(chē)的態(tài)度并不積極，絕大多數(shù)消費(fèi)者更青睞混動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，特斯拉作為全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)冠，并且以新奇科技體驗(yàn)出名，對(duì)日本的年輕消費(fèi)者，還是具有不小的吸引力。

近日，特斯拉Model 3在日本宣布大幅降價(jià)，并且引發(fā)了搶購(gòu)熱潮。據(jù)悉，此次Model 3標(biāo)續(xù)升級(jí)版降價(jià)16%，售價(jià)下調(diào)至429萬(wàn)日元（約合人民幣25.6萬(wàn)元）。而Model 3長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)24%，價(jià)格調(diào)整為499萬(wàn)日元（約合人民幣29.8萬(wàn)元）。

由于終端價(jià)格大降，Model 3的訂單量也同步大增，導(dǎo)致該車(chē)的交付周期延長(zhǎng)。此前，Model 3車(chē)型的交付周期為6-8周，而今其周期延長(zhǎng)到12-16周。

不過(guò)即便如此，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有成功打開(kāi)日本市場(chǎng)，去年特斯拉在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量不足2000輛，對(duì)于一個(gè)過(guò)億人口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量可以說(shuō)是不值一提。

對(duì)于特斯拉在日銷(xiāo)量不高的問(wèn)題，主要原因是特斯拉在日品牌認(rèn)可度不高，且受關(guān)稅運(yùn)輸成本影響，在日售價(jià)偏高，而體積更小價(jià)格更便宜的日產(chǎn)聆風(fēng)，才是日本市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)。

但是值得一提的是，特斯拉在全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)特斯拉通過(guò)不斷壓縮采購(gòu)成本，提升生產(chǎn)效率來(lái)降低售價(jià)成本，Model 3在日本市場(chǎng)的售價(jià)還有進(jìn)一步下降的空間。而且，中國(guó)制造的右舵版本Model 3，已經(jīng)出口至日本，也為進(jìn)一步打開(kāi)日本市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。
責(zé)編AJX