一年之計(jì)在于春，當(dāng)前各大項(xiàng)目工程建設(shè)如火如荼。作為基礎(chǔ)建材，煤炭、砂石料運(yùn)輸市場也愈發(fā)火熱，不少卡友都計(jì)劃搶抓這波建設(shè)紅利，讓自己的事業(yè)更上一層樓。但其中大部分人都遇到了這樣一個問題：究竟什么樣的車更適合拉煤炭、砂石料？

煤炭、砂石料運(yùn)輸一直以來都是一個苦差事，負(fù)載重、路況差、環(huán)境惡劣、安全性差等都是這個工種的通病。如果能有一款既高效又安全的車型，將無疑是這個行業(yè)的福音，而紅巖杰獅M500 6×4牽引車就是一款從行業(yè)痛點(diǎn)、期望、體驗(yàn)三方面綜合考慮，專為煤炭、砂石料運(yùn)輸量身打造的專業(yè)級車型。

科學(xué)“減重” 底盤自重最低達(dá)8.1噸

煤炭、砂石料運(yùn)輸市場由于其作業(yè)半徑一般為100-300公里之間，特別是砂石料作業(yè)場地，往往都是路窄、多彎、爛泥路等復(fù)雜路況疊加。為了滿足煤炭、砂石料運(yùn)輸專業(yè)需求，各大品牌紛紛以“輕量化”名義，推出自重普遍在8.3噸左右的所謂定制款車型。

與個別品牌車輛為追求經(jīng)濟(jì)效益，以犧牲安全為代價減配減重的輕量化不同，紅巖杰獅M500 6×4牽引車的“瘦身之路”主要得益于新材料與新技術(shù)的應(yīng)用，從材料優(yōu)化、部件優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化三個方面進(jìn)行了合計(jì)29項(xiàng)減重，其中對3大總成優(yōu)化減重約300kg，使整車重量更輕，承載量更大，省油更高效，經(jīng)濟(jì)性更好。作為歐系重卡第一款確保安全的輕量化牽引車，紅巖杰獅M500 6×4牽引車底盤自重最低達(dá)8.1噸，遠(yuǎn)低于其他同級車型，被卡友們形象地稱為“輕盈之獅“。

動力、節(jié)油雙提升 綜合油耗可降低8%-13%

不管是煤炭還是砂石料運(yùn)輸，都具有重負(fù)載、高周轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，要想有大好“錢“景，必須具備極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，科學(xué)“減重”前提下的動力組合顯得尤為關(guān)鍵。

在這一點(diǎn)上，紅巖杰獅M500 6×4牽引車可謂業(yè)內(nèi)典范，去年更是對產(chǎn)品各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了全方位優(yōu)化升級。通過發(fā)動機(jī)升級以及整車配置提升，經(jīng)實(shí)際測算其綜合油耗可降低8%-13% ，助力卡友省下更多，賺得更多。而為了保證煤炭、砂石料運(yùn)輸強(qiáng)大的動力需求，紅巖杰獅M500 6×4牽引車可搭載科索11L發(fā)動機(jī)，可選2種不同功率，最大輸出450馬力。此外，它通過重新優(yōu)化發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，使經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000-1250轉(zhuǎn)時可達(dá)到最優(yōu)，動力性和節(jié)油性都得到較大提升，應(yīng)對惡劣路況更加從容。

而在安全性方面，紅巖杰獅M500 6×4牽引車配備了上汽紅巖獨(dú)有的駕駛室后移專利技術(shù)，駕駛室整體采用框架式結(jié)構(gòu)、整體沖壓成型，鋼板最厚處達(dá)1.5mm，一旦發(fā)生碰撞，駕駛室可整體后移500mm左右，有效減少沖擊，最大限度的保障駕乘人員的生命安全。

此外，作為專為煤炭、砂石料運(yùn)輸量身打造的車型，紅巖杰獅M500 6×4牽引車的駕乘舒適性也是亮點(diǎn)之一。紅巖杰獅M500 6×4牽引車采用全景式駕駛室、高度可達(dá)2.2米，擁有無以倫比的超大駕乘空間，車門采用雙密封條靜音設(shè)計(jì)，營造出舒適靜謐的寬綽空間。考慮到煤炭、砂石料工況特性，它還配備了具有座椅通風(fēng)加熱功能的可多向調(diào)節(jié)座椅，即使卡友長時間駕駛也能夠保持舒適。

“工欲善其事必先利其器”，開春之際搶抓煤炭、砂石運(yùn)輸市場紅利，選擇紅巖杰獅M500 6×4牽引車，開啟起多拉快跑、輕松致富之路！

編輯：jq