假期對于拿到的詳細(xì)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，我想可以花點(diǎn)時(shí)間來做一些闡述，出發(fā)點(diǎn)還是這個(gè)表格。

第一部分 整體的格局

從這個(gè)表格里面，我們可以把當(dāng)下上險(xiǎn)排名前20的汽車企業(yè)的競爭格局給分析清楚。

微車企業(yè)：在表格里面，五菱、長安、奇瑞、長城、合眾和零跑，其實(shí)本質(zhì)上都是一種打法。在純電動A00和A0的格局里做文章。這條路在五菱走通以后，本質(zhì)上沒有大的差異化。在3萬（120公里）、5-6萬（300公里）兩個(gè)層級，各家只有成本差異化，么有特性差異化

分散的品類：比亞迪、上汽是比較類似的，在BEV和PHEV里面產(chǎn)品多，在BEV領(lǐng)域除了漢EV以外TOP3的占比分散，放到每個(gè)細(xì)分市場來看，比例都不算太高

單品：以特斯拉為代表，1-2款占比很高。其實(shí)從整體格局來看，是把燃油車的份額給搶掉了。排列前茅的蔚來、小鵬和理想，整體的戰(zhàn)術(shù)也是想和特斯拉看齊的

埃安和北汽：這兩家走的路還是圍繞純電轎車做一部分2B市場，然后同品牌其他做個(gè)人市場

合資車企：以兩家大眾、BMW和通用為代表，目前的實(shí)際狀態(tài)是BEV起量比PHEV困難，BEV的打法按照規(guī)劃還是存在問題的

其實(shí)可以這么理解，誰的A00占比越小在各個(gè)車型方面能站住腳，才能有長期的發(fā)展。在當(dāng)下A00的純電轎車占純電轎車50%+的份額，占全部33%+的份額下，在其他譜系站住腳才能有長期的發(fā)展。

第二部分 A00微車的突破

中國2021年前四個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，把EV、混動（含PHEV）和汽油車放在一起，我們發(fā)現(xiàn)A00的轎車完成了99%的市場格局。也就是說，在上面的幾個(gè)企業(yè)發(fā)力A00的純電以后，中國率先完成了A00的全部純電化。

整體滲透率的提高，主要是發(fā)生在A00轎車?yán)锩娴?，其他最好的狀態(tài)是在10%左右。

核心要素還是價(jià)格，我們把5月的上險(xiǎn)數(shù)量按照氣泡大小，然后把軸距和價(jià)格做一個(gè)氣泡圖，標(biāo)上續(xù)航里程就能看明白。

1）2米的軸距，配置120公里作為通勤工具配上3萬不到的價(jià)格就變成了黃金基準(zhǔn)。后來者如長安在上面加軸距加里程同價(jià)格也能拉開一些大小的差異化

2）剩下的就是軸距大一些，配上300公里和400公里的續(xù)航，搭配6-7萬以內(nèi)的價(jià)格（實(shí)際終端還會有一些浮動折扣）

這種戰(zhàn)術(shù)，基本可以被任何需要油耗積分的企業(yè)所使用，能夠把這個(gè)品類99%的打下來，沒有內(nèi)燃機(jī)做對手，完全是BEV內(nèi)卷。

在這種殘酷的價(jià)格內(nèi)卷下，想和100+公里的3萬公里的車差異化，只能做5-6萬的300公里的車（這還是有補(bǔ)貼的條件下），這個(gè)直接把上面10萬左右的定價(jià)體系給帶崩了。從這個(gè)情況來看，其實(shí)這種工具屬性的直接影響到了A0級別的SUV和轎車，目前也只有哪吒V、比亞迪E2和小鵬G3三款車4個(gè)月過5千。從某種意義上，上?？刂艫00的失敗，意味著投放純電A0級別的轎車和SUV不會有太好的結(jié)果。所謂A00一出，小的純電寸草不生，曾經(jīng)比亞迪元EV也是一款神車級別的車型

小結(jié)：第一次A00純電是和補(bǔ)貼掛鉤的，帶來了長期的影響和補(bǔ)貼政策的改變。第二輪A00政策是和電動汽車下鄉(xiāng)和普惠聯(lián)系在一起的，目前看來唯一影響這個(gè)品類發(fā)展的就是這部分原來車輛就是不賺錢的，得靠積分拉回來。原材料漲價(jià)和供應(yīng)緊張以后，使得車企會根據(jù)自己的需求來配置數(shù)量，如果不是這一輪供應(yīng)鏈問題，每個(gè)月五菱做到5萬，歐拉和長安做個(gè)2萬都沒問題的。周日講一下大眾和特斯拉到底有哪些不一樣。在這個(gè)極度內(nèi)卷的細(xì)分市場，走的套路是千元智能手機(jī)的做法，其實(shí)沒有什么很好的商業(yè)模式。最終電動汽車還是要往上走

原文標(biāo)題：2021年新能源汽車的競爭格局1

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