全球芯片短缺持續(xù)成為焦點(diǎn)。汽車芯片告急、手機(jī)芯片極缺幾乎所有用到芯片的行業(yè)都受到了沖擊，多家知名廠商因芯片供應(yīng)不足被迫停工或減產(chǎn)，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。


疫情是造成本輪缺芯的根本原因。我們都知道汽車制造商通常有一個(gè)短期的“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”管理周期，以保持低庫存。受到去年年初開始在全球發(fā)酵的新冠疫情的影響，汽車廠商們紛紛調(diào)整了銷售預(yù)測，向芯片代工廠提出減產(chǎn)要求。

其次，疫情讓居家辦公需求激增，芯片代工廠剛好將汽車廠商們減產(chǎn)掉的產(chǎn)能調(diào)整去生產(chǎn)手機(jī)、電腦等其他電子產(chǎn)品。但是，所有汽車廠商們沒有想到的是，汽車需求在2020年下半年快速反彈，此時(shí)汽車廠商們期望恢復(fù)芯片供應(yīng)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)芯片代工廠的產(chǎn)能不足，無法及時(shí)供貨。而且我們汽車上使用的芯片屬于車規(guī)級(jí)芯片，它的安全級(jí)別比消費(fèi)級(jí)或工業(yè)級(jí)的芯片更高，也就意味著車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)周期更長，一般需要3至6個(gè)月時(shí)間。因此就算汽車制造商在缺芯發(fā)生時(shí)，及時(shí)提出訂單需求，也需要3-6個(gè)月后才能獲得所需芯片。

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

供需的急速變化也是致產(chǎn)業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個(gè)重要因素。從特朗普政府到現(xiàn)在的拜登政府，從早期的關(guān)稅戰(zhàn)到現(xiàn)在的科技戰(zhàn)，相關(guān)的核心問題也從關(guān)稅問題延伸到了一顆小小的芯片，尤其是在美國對華為進(jìn)行制裁以后，華為因?yàn)槊绹撇枚毙?，大量的囤積手機(jī)芯片，市場上消費(fèi)類電子芯片此時(shí)開始有一定短缺。

另外，國內(nèi)其他一些公司由于也擔(dān)心潛在的進(jìn)出口貿(mào)易限制，有意識(shí)的開始大量囤積消費(fèi)類電子芯片及半導(dǎo)體零部件等，芯片代工廠將一些原本預(yù)留給汽車芯片產(chǎn)能調(diào)配至手機(jī)等消費(fèi)類電子芯片，所以由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的預(yù)防性庫存也在一定情況下加劇了市場上芯片的存貨不足。加之中國科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如5G、云存儲(chǔ)、智能汽車等發(fā)展對芯片的需求與日俱增，市場上需要芯片的產(chǎn)品也越來越多。

文章整合自：車主鑒言、車主指南

編輯：ymf