電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）歐菲光自去年被蘋果踢出供應(yīng)鏈后，日子過的不太好，2021年營收同比直接腰斬，凈虧損高達(dá)26.25億元。而失去了智能手機(jī)大客戶后，歐菲光在最近的2021業(yè)績說明會上，表示將會以光學(xué)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展為基礎(chǔ)，加速發(fā)展智能汽車以及新領(lǐng)域，構(gòu)建智能手機(jī)、智能汽車、新領(lǐng)域三大板塊的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)體系。

那么在智能汽車上具體布局怎樣？歐菲光在最近的業(yè)績說明會上透露，自動駕駛感知方案會是公司的主要優(yōu)勢之一。公司預(yù)計，未來智能汽車行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展時期，公司將智能汽車業(yè)務(wù)作為重點開拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從研發(fā)、市場銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置，力爭實現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。

據(jù)了解，目前歐菲光已經(jīng)推出自動駕駛感知系統(tǒng)解決方案，這套方案包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M攝像頭，4顆環(huán)視3M攝像頭，1顆DMS ToF攝像頭，1顆前向數(shù)字式4D毫米波雷達(dá)，5顆多模式角環(huán)繞雷達(dá)，1組純固態(tài)激光雷達(dá)組合。

而歐菲光的汽車業(yè)務(wù)布局，要從2015年從Tier1德爾福引進(jìn)了技術(shù)團(tuán)隊、收購華東汽電和南京天擎開始。目前歐菲光已經(jīng)擁有智能中控、ADAS、車身電子三大分支的布局。

雖然智能手機(jī)依然是最大的市場，但從增長的角度來看，整體市場已經(jīng)趨于飽和，成為存量市場，增長空間不大。而目前在自動駕駛等汽車應(yīng)用中，攝像模組需求量則剛剛迎來高速增長期。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2024年全球L1-L5自動駕駛汽車出貨量預(yù)計5,425萬輛，2020至2024年CAGR約為18.3%；中國2024年自動駕駛汽車出貨量預(yù)計將達(dá)到2,325萬輛，占全球出貨量的43%，2020-2024年的CAGR約為26.3%，其中L3級別以上預(yù)計出貨達(dá)到29萬輛。

從單車攝像頭用量來看，比如基礎(chǔ)的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)所搭載的攝像頭數(shù)量可以達(dá)到5-8個，L3級會在8個以上，甚至在一些高端車型上，我們能看到車身搭載超過10顆的攝像頭。同時，車載攝像頭的趨勢，與智能手機(jī)發(fā)展前期類似，都在往高像素發(fā)展，從100-200萬像素，到目前ADAS系統(tǒng)上最高的800萬像素攝像頭，對于鏡頭模組需求也在不斷提高。

不過在ADAS系統(tǒng)中，攝像頭分辨率也不會無止境地提高。因為攝像頭像素會為系統(tǒng)計算能力帶來很大負(fù)擔(dān)，在攝像頭分辨率提高的同時，還要提高計算平臺的性能，這將會導(dǎo)致整體系統(tǒng)的成本大幅提高。所以這也是目前除了國內(nèi)新勢力三劍客未來、小鵬、理想之外，比較少廠商使用800萬像素車載攝像頭的原因，但往800萬像素發(fā)展這必然會是未來趨勢。

從歐菲光2021年年報中可以看到，去年在其幾大主要業(yè)務(wù)中，唯一獲得增長的是智能汽車類產(chǎn)品，增長達(dá)32.02%，營收超過10億元。雖然說僅占公司營收4.49%，但畢竟汽車行業(yè)產(chǎn)品導(dǎo)入周期較長，新產(chǎn)品往往需要通過長時間的驗證以及迭代才能開始大量出貨，并搭載在汽車上。

除了傳感器之外，歐菲光更大的目標(biāo)似乎是成為Tier1，甚至還在開發(fā)配套的軟件算法，包括自動泊車、代客泊車、AEB、以及可以滿足L3+自動駕駛的感知融合算法。

至于激光雷達(dá)方面，據(jù)歐菲光智能駕駛算法負(fù)責(zé)人陳波透露，公司純固態(tài)激光雷達(dá)預(yù)計今年會有小批量出貨。

依靠光學(xué)鏡頭上的沉淀，開拓自動駕駛傳感器硬件組合以及軟件算法配套的路線，將會是未來歐菲光的一個重要突破口。但與此同時，這個市場上的玩家也在不斷增多，除了聯(lián)創(chuàng)、舜宇等光學(xué)同行，還有大疆、華為等科技公司進(jìn)場，加上傳統(tǒng)的Tier1大廠，自動駕駛傳感市場未來可能會迎來非常激烈的競爭。