電動和混合動力汽車大多是消費者興趣不大的行業(yè)舉措，主要旨在推動新的商業(yè)模式。那么，汽車制造商將如何實現(xiàn)到 2020 年實施的嚴格的 CO 2排放目標呢？傳統(tǒng)汽車與 48V 電池的輕度混合動力已成為近期應對這一挑戰(zhàn)的最可行的解決方案。

由于對動力總成控制、信息娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 等更多電氣設備的需求不斷增長，傳統(tǒng)內燃機汽車中的當前 12V 電氣系統(tǒng)正在達到其 3kW 功率極限。以 48V 運行的次級輔助電氣系統(tǒng)可以通過提供混合動力的優(yōu)勢來補充傳統(tǒng)電源，而不會產生與電動和混合動力汽車相關的復雜性。輕度混合動力車不是電動汽車，因為車輪不是電動驅動的。它們也非常便宜，并且可以由汽車原始設備制造商相對容易地添加到傳統(tǒng)動力系統(tǒng)中。

此外，更高的電壓轉化為更小的電纜橫截面，從而使動力總成架構更輕，并且比高壓混合動力系統(tǒng)貢獻更少的功率和扭矩。插電式混合動力電動汽車在高于 60V 的電壓系統(tǒng)下運行。

一級汽車供應商德爾福汽車公司聲稱，輕度混合動力汽車可以提供更傳統(tǒng)混合動力汽車近 70% 的優(yōu)勢——例如燃油效率和減少二氧化碳排放——而成本約為 30% 。其他開發(fā) 48V 系統(tǒng)的著名供應商包括 Continental、Valeo 和 Gustanski。

德爾福聲稱已開發(fā)出 48V 輕度混合動力系統(tǒng)；它還吸引了兩家汽車制造商作為其首批 48V 客戶。這家一級汽車供應商已表示打算在 2017 年底前開始生產這種輕度混合動力系統(tǒng)。德爾福聲稱，48V 電池系統(tǒng)將使普通汽車的排放量減少 10%。

48V 的工作原理

雙 12V/48V 系統(tǒng)使用低壓傳統(tǒng)鉛酸電池，并通過單獨的 48V 網絡向其添加 48V 鋰離子電池。48V輕度混合動力系統(tǒng)由鋰離子蓄電池、集成12V電氣系統(tǒng)的DC/DC轉換器、電池控制器和混合動力系統(tǒng)組成；和一個電動渦輪增壓器。

48V電氣系統(tǒng)不會取代汽車標準的12V電氣系統(tǒng)；相反，它通過 DC/DC 轉換器連接到 12V 系統(tǒng)。這是因為傳統(tǒng)汽車的配件設計為在 12V 系統(tǒng)上運行。以 48V 電池工作的輕度混合動力車僅運行車輛電氣系統(tǒng)的一部分。

［Intersil 的評估板采用 6 相 12V/48V 雙向同步 PWM 控制器，可將 12V 升壓至 48V 或從 48V 降壓至 12V。］

最初的 48V 系統(tǒng)主要是圍繞動力系統(tǒng)設計的，這使得其余的電動組件繼續(xù)在 12V 電氣架構和傳統(tǒng)的鉛酸電池上運行。然而，一旦雙電壓系統(tǒng)到位，汽車制造商就可以開始將更多的電氣元件轉移到 48V 系統(tǒng)上。

12V 網絡很可能會繼續(xù)處理傳統(tǒng)負載，如照明、點火、娛樂、音頻系統(tǒng)和電子模塊。另一方面，48V網絡將支持主動底盤系統(tǒng)、空調壓縮機和再生制動等設備。

審核編輯：郭婷