近期，各家車企借力熱度車型上市，品牌影響力提升。隨著市場的逐漸復蘇，主機廠在第三季度采取多元化的場景和渠道發(fā)布新產(chǎn)品，持續(xù)拉動品牌影響力的提升。那么，展望第四季度，產(chǎn)銷還有望繼續(xù)保持增長嗎？

相較于2022年上半年的大起大落，第三季度乘用車市場穩(wěn)中有升，整體呈現(xiàn)“嚴峻挑戰(zhàn)，淡季不淡，金九銀十，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。根據(jù)巨量算數(shù)的統(tǒng)計，“7月、8月在南方限電、疫情多點散發(fā)等不利因素影響下，乘用車月度銷量分別同比增長8.6%、17.2%”。而作為每年的汽車消費旺季，在國家購置稅減半政策和地方促消費政策的持續(xù)發(fā)力下，9月銷量恢復到正常狀態(tài)并快速上揚，實現(xiàn)同比8.2%的增長。

從具體車型來看，在自主品牌中，吉利汽車品牌影響力表現(xiàn)出色，繼二季度推出6款新車（含改款和增款）后，7月又推出2023款星瑞，8月成都車展推出擁有獨特外觀和豐富配置的ICON巧克力及繽越COOL，9月吉利嘉際L上市，取代老款嘉際，以更大的空間、更潮的設(shè)計、更豐富的配置滿足日漸旺盛的MPV市場需求。

繼第二季度推出2022款凱美瑞后，廣汽豐田于7月推出2022款C-HR和2022款威蘭達，8月2023款凌尚正式上市，并在成都車展期間新增雷凌入門車型，進一步擴大了用戶的選擇空間。憑借熱度車型紅利實現(xiàn)影響力的提升，廣汽豐田本季度品牌影響力依舊領(lǐng)銜榜首。

南北大眾均表現(xiàn)出色。其中，上汽大眾6月末推出新款大眾朗逸，9月推出新款途昂X；一汽大眾8月發(fā)布包括探岳、探岳X、探岳GTE在內(nèi)的新款探岳家族，9月新款CC家族上市，并新增速騰車型，降低入門門檻。連續(xù)的熱度車型紅利讓兩個品牌影響力得以提升，并雙雙躋身TOP 3，僅次于廣汽豐田。

在新能源車市場，月度銷量持續(xù)增長，9月銷量再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)同比65.1%的增長，市場占有率達到28.8%。中國新能源汽車銷量收獲了超強表現(xiàn)，主要原因是市場需求的有效拉動，以及利好政策的持續(xù)驅(qū)動，使行業(yè)形成了較強的內(nèi)生增長動力。

與此同時，伴隨“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，新車密集投放上市，也對車市也起到了極大的促進作用。奇瑞艾瑞澤8、東風本田全新一代CR-V、新款奔馳E、東風日產(chǎn)新款天籟、理想L7/L8、零跑C01等重磅新車密集上市，在將車市推向全年高點的同時，也成為了提振汽車市場銷量的利器。

展望第四季度，車市利好因素依舊存在。供應(yīng)方便、生產(chǎn)順暢使得熱銷車型的交車問題得到很大緩解，新車密集推出對市場的吸引力持續(xù)增長。此外，伴隨著汽車購置稅減半政策的實施接近尾聲，觀望的消費者將轉(zhuǎn)化為購買力。

相信在第四季度，消費者的購車熱情將會逐漸釋放，汽車市場傳統(tǒng)旺季產(chǎn)銷有望繼續(xù)保持較快增長。

審核編輯 ：李倩