近期，東風(fēng)汽車宣布智新半導(dǎo)體碳化硅功率模塊項目將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

同時，東風(fēng)汽車與中國信科共建的汽車芯片聯(lián)合實驗室，正在推進(jìn)車規(guī)級MCU芯片在漢落地，預(yù)計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)；與中芯國際合作，已完成設(shè)計首款MCU芯片。

作為 IGBT 模塊的升級產(chǎn)品、第三代半導(dǎo)體，碳化硅功率模塊有著更低損耗、更高效率、更耐高溫和高電壓的特性。據(jù)介紹，碳化硅功率模塊項目于 2021 年 1 月在智新立項，目前課題已經(jīng)順利完成，將于 2023 年搭載東風(fēng)自主新能源乘用車，實現(xiàn)量產(chǎn)。該模塊能推動新能源汽車電氣架構(gòu)從 400V 到 800V 的迭代，從而實現(xiàn) 10 分鐘充電 80%，并進(jìn)一步提升車輛續(xù)航里程，降低整車成本。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車總投資 2.8 億元的功率模塊二期項目目前正在加速推進(jìn)中。據(jù)悉，該項目一方面優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)線，提高 IGBT 模塊產(chǎn)量，另一方面開辟兩條全新產(chǎn)線，按訂單需求生產(chǎn) IGBT 模塊及碳化硅功率模塊。到 2025 年，每年可為東風(fēng)新能源汽車生產(chǎn)提供約 120 萬只功率模塊。

據(jù)悉，智新半導(dǎo)體成立于2019年6月，由東風(fēng)公司與中國中車兩大央企在武漢合資成立。2021年7月，智新半導(dǎo)體正式將IGBT生產(chǎn)線投入量產(chǎn)，該產(chǎn)線以第六代IGBT技術(shù)為基礎(chǔ)，首批下線的IGBT模塊將搭載于東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖等自主品牌車型上。

當(dāng)下，汽車功率半導(dǎo)體材料正在由硅轉(zhuǎn)向碳化硅，碳化硅逐漸成為功率半導(dǎo)體行業(yè)的重要發(fā)展方向。碳化硅應(yīng)用在新能源汽車上，可以大大提高電能利用率，讓汽車的系統(tǒng)效率更高，減少能量損耗。電動汽車采用碳化硅芯片還可以減少零部件的數(shù)量，讓車更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，既能節(jié)省成本，又可以在一定程度上提升續(xù)航里程。

加之目前車芯依舊短缺，今年以來，越來越多的車企紛紛投身布局碳化硅芯片。

市場規(guī)模方面，TrendForce集邦咨詢預(yù)估，2022年車用碳化硅功率元件市場規(guī)模將達(dá)到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。

Source：TrendForce集邦咨詢

因此，包括特斯拉、比亞迪、保時捷、奧迪、理想汽車、小鵬、蔚來、福特等在內(nèi)的眾多汽車品牌，紛紛將碳化硅功率器件作為提升新能源汽車性能的“秘密武器”。

8月，理想汽車宣布功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)悉，該基地由理想汽車與三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造?；刂饕獙Ｗ⒂诘谌雽?dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。

同月，長城控股集團(tuán)與江蘇省錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”） 全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地項目、長城旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，計劃投資38億元。

第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目總投資約8億元，占地面積約30畝，建筑面積約28000平方米，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套。

10月，長城汽車與魏建軍先生、穩(wěn)晟科技（天津）有限公司共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體科技有限公司（暫定名，最終以工商登記為準(zhǔn)），注冊資本人民幣5000萬元。

審核編輯 ：李倩