進(jìn)氣壓力傳感器即進(jìn)氣歧管壓力傳感器。應(yīng)用于D型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（L型的使用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量）。進(jìn)氣壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后方，通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門后方的壓力變化來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量。它的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。與空氣流量計(jì)一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火時(shí)間的重要參數(shù)。

常見的進(jìn)氣壓力傳感器有模擬的，數(shù)字的，和TMAP的。模擬和數(shù)字的都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條信號(hào)線。而TMAP的相比較于這兩者，多了一根溫度傳感器的信號(hào)線。

TMAP型的進(jìn)氣歧管壓力傳感器集成了溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)比進(jìn)氣溫度傳感器和增壓溫度傳感器，如果溫差大于8攝氏度，則會(huì)接通冷卻液循環(huán)泵。

我們用示波器來(lái)測(cè)一下馬自達(dá)2007款 2.3L排量汽車的模擬型的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)。

將示波器的通道一連接一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個(gè)鱷魚夾連接蓄電池負(fù)極接地，紅色香蕉頭接一根刺針，連接傳感器的信號(hào)輸出端。

示波器通道衰減比設(shè)置為1X，垂直檔位設(shè)置為500mV/div，時(shí)基設(shè)置為500ms左右即可。為避免波形毛刺干擾，可以給示波器開啟低通30K，然后迅速踩下油門，從怠速到節(jié)氣門全開，觀察波形。

模擬型的壓力傳感器信號(hào)電壓會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變而改變。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，節(jié)氣門接近真空，說(shuō)明此時(shí)節(jié)氣門幾乎關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)氣量增大時(shí)，真空度變小，壓力變大，波形向上。其原理是，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形就越大，其變形量和壓力成正比。當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓一定時(shí)，作用在圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓就越高。通常進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)是1.25V，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近0V。

數(shù)字式的進(jìn)氣壓力傳感器，比如福特發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)上有，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度改變時(shí)，它的信號(hào)頻率會(huì)隨之變化（往往就是方波信號(hào)），但不管發(fā)動(dòng)機(jī)真空度如何改變，電壓信號(hào)會(huì)一直保持不變。