汽車大燈在汽車照明系統(tǒng)，汽車性能和安全系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它是汽車整體性能中的一個重要環(huán)節(jié)。伴隨著時代的發(fā)展和進步，汽車車燈已經(jīng)從鹵素燈和鎢絲燈逐步改變了采用光照強度較好，使用壽命較長的LED燈向現(xiàn)在發(fā)展起來，LED燈也得到了越來越多的使用，科技得到了提升，而價格卻相對降低了，因此在汽車車燈的設(shè)計上，就將LED燈列為了優(yōu)選方案。

1、LED原理

LED燈是一種低能耗燈，原理是導(dǎo)電發(fā)光，通電就可以變成光能。LED的中部有個半導(dǎo)體，有一部分是P的半導(dǎo)體，是發(fā)光的重要組成部分，另外的一部分是 N，通過電子的流動來導(dǎo)電。當兩種半導(dǎo)體連接在一起的時候，成為PN結(jié)，立刻就發(fā)光。往一個方向?qū)щ娋褪荘N的特性，若PN兩側(cè)對正極施加壓力，電子就會立即移動并在區(qū)間內(nèi)形成復(fù)合，在這一過程中，電子從低到高，獲得聚變并隨即發(fā)射出某種光能量，利用這一原理LED可以發(fā)光。

從發(fā)展現(xiàn)狀看，多數(shù)采用LED燈的產(chǎn)品在功能性上并不是很多元化，而且?guī)缀踔痪邆鋯渭儽匦璧倪h光和近光，而且有些傳統(tǒng)車大燈雖然它有自動適應(yīng)功能，但是因為它設(shè)計結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且配光比較簡單，智能程度不是很高，并不能很好地自適應(yīng)當前某些復(fù)雜路況。

為解決這一問題，則引入了 AFS 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)和ADB自適應(yīng)遠光系統(tǒng)系統(tǒng)，因為其特有的功能以及智能化，利用轉(zhuǎn)向頭燈形式，根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向來旋轉(zhuǎn)頭燈內(nèi)燈具左右旋轉(zhuǎn) 8°至 15°照明彎道死角；利用前車霧燈進行彎道照明，轉(zhuǎn)向時，對應(yīng)的彎內(nèi)側(cè)霧燈起，照明彎道死角。

2、AFS原理

通過裝在轉(zhuǎn)向機上的信號采集器對信號進行采集，并將采集到的信號傳送給微型電腦分析和處理，微型電腦處理完畢后將處理后的信號傳送給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件驅(qū)動電信號；如：我們現(xiàn)在左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，信號采集器會收集左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)信號，并將此信號傳送到微型電腦上，經(jīng)微型電腦處理后，將向左或向右的信號傳送到執(zhí)行元件上，從而可以讓光線照到我們所轉(zhuǎn)彎的左或右。

燈光照射的方向和角度是和轉(zhuǎn)向角度相等的，在一定的情況下還有補償角度。這項實用新型專利還有自動復(fù)位和記憶功能，能在方向沒有回正時熄火，大燈能自動回正，當在次點火打開大燈時（在方向沒有回正時）微型電腦就會把熄火前大燈的位置和現(xiàn)在方向的位置進行比對，進行修正后給出現(xiàn)在的準確位置信號來啟動大燈轉(zhuǎn)向合適的位置。

3、ADB系統(tǒng)

隨著機器視覺、復(fù)雜傳感以及陣列光源等技術(shù)的發(fā)展，以及市場對智能駕駛輔助功能的需求，自適應(yīng)遠光系統(tǒng)——ADB（Adaptive Driving Beam）應(yīng)運而生。ADB作為一種能根據(jù)路況進行自適應(yīng)轉(zhuǎn)換的遠光智能控制系統(tǒng)，具有廣闊的應(yīng)用前景。基于本車的運行工況，環(huán)境工況和道路上的車輛工況，由ADB自動給司機打開或撤出遠光。同時根據(jù)汽車前視野內(nèi)汽車位置自適應(yīng)地轉(zhuǎn)換遠光光型以免給其他道路使用者帶來眩目。

相比于傳統(tǒng)遠光，ADB 采用智能控制替換手動切換，使燈光控制更加方便、舒適；同時，防眩目的光型變換替換了遠近光切換，在保障道路行駛安全的基礎(chǔ)上，擴大了視野照明。

當前汽車大燈已經(jīng)實現(xiàn)了智能化設(shè)計，利用LED實現(xiàn)車燈功能已經(jīng)逐步成為汽車制造廠商們關(guān)注的焦點，特別是文中提及的AFS,ADB智能車燈系統(tǒng)設(shè)計更是受到了人們的普遍重視。伴隨著我國汽車生產(chǎn)勢頭正盛，車燈設(shè)計也在進行創(chuàng)新。我們年輕一代正處于技術(shù)發(fā)展浪潮之中，應(yīng)該把握時機，嘗試設(shè)計和制造出滿足消費者要求的智能車燈，以技術(shù)來改變自己的人生。