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關(guān)于車規(guī)芯片

芯片按照應(yīng)用場(chǎng)景，通?？梢苑譃?strong>消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)和軍工級(jí)四個(gè)等級(jí)，其要求依次為：軍工>車規(guī)>工業(yè)>消費(fèi)。

車規(guī)級(jí)芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車中的芯片，不同于消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)，該類芯片對(duì)可靠性要求更高，例如，工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率、使用壽命和安全性等。

從下面這張表中，可以清楚了解到車規(guī)級(jí)和普通消費(fèi)類電子的區(qū)別：

目前，整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)在安全、可靠性等方面要求較高，如AEC-Q測(cè)試和ASIL產(chǎn)品認(rèn)證，針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)，流程管理/管控等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能安全。在汽車市場(chǎng)中，大部分芯片被國(guó)外廠商所壟斷，如瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯、意法半導(dǎo)體等。2022年，中國(guó)汽車***供給率不足10%。

而真正的車規(guī)級(jí)芯片一般需要通過(guò)AEC-Q可靠性測(cè)試認(rèn)證、ISO26262功能安全流程認(rèn)證+功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，才能算完全滿足車規(guī)認(rèn)證中的所有要求。

一款車規(guī)級(jí)芯片或元器件從前期的選型，到硬件設(shè)計(jì)，到后面ECU的A/B/C樣件，再到DV/PV/EMC試驗(yàn)后裝車ET/PT，一般需要2年左右時(shí)間。如此長(zhǎng)的前期開發(fā)和驗(yàn)證周期，再加上一直以來(lái)車企們與國(guó)外芯片巨頭深度捆綁，國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片想要快速抽身談何容易。

國(guó)內(nèi)車規(guī)MCU廠商產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域

沒(méi)有長(zhǎng)期主義，就不要做芯片。在國(guó)產(chǎn)替代不足，自給率低等現(xiàn)狀下，大力發(fā)展自主可控的國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車行業(yè)和芯片行業(yè)，是時(shí)候站出來(lái)做出更深遠(yuǎn)的謀劃了。

目前，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了兆易創(chuàng)新、國(guó)芯科技、比亞迪半導(dǎo)、四維圖新（杰發(fā)科技）、芯?？萍?/u>、中穎電子、紫光國(guó)微、復(fù)旦微電等一批車規(guī)級(jí)MCU企業(yè)，并于2022年推出了多款新產(chǎn)品。產(chǎn)品主要聚焦于車身控制、儀表盤、觸控等領(lǐng)域，進(jìn)入到動(dòng)力領(lǐng)域的企業(yè)很少。

其中有用于風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、車窗、低階儀表盤、集線盒、座椅、門控模塊的8位MCU，也有匹配引擎、齒輪與離合器、電子式渦輪系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、動(dòng)力方向盤、扭力分散、電子剎車的16位MCU，還有用于儀表板、車身、多媒體信息系統(tǒng)、引擎控制、安全系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)的32位MCU。

各廠商產(chǎn)品信息詳情見(jiàn)下表（不完全統(tǒng)計(jì)，歡迎補(bǔ)充）：

（非完全統(tǒng)計(jì)，歡迎補(bǔ)充）

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