電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

7月3日，中國(guó)新能源汽車(chē)第2000萬(wàn)輛下線活動(dòng)在廣州舉行。據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率（銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量）達(dá)到27.7%。

東吳證券最新研報(bào)指出，純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量高達(dá)7000元左右，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)2000元左右的單車(chē)價(jià)值量有著大幅提升。受益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率的持續(xù)提升，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)的市場(chǎng)空間將從2022年的820.80億元增長(zhǎng)至2026年的1320.77億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為12.63%。

汽車(chē)熱管理內(nèi)涵和主要構(gòu)成

廣汽研究院熱管理系統(tǒng)研發(fā)部室主任胡珂表示，汽車(chē)熱管理系統(tǒng)是基于空調(diào)系統(tǒng)熱管理和新能源電池?zé)峁芾韮纱蟀鍓K整合而來(lái)。吉利汽車(chē)熱管理系統(tǒng)高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家陳沖表示，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)熱管理性能關(guān)乎顧客的體驗(yàn)價(jià)值，例如在滿足汽車(chē)快速補(bǔ)電或兼顧低溫續(xù)航的同時(shí)如何滿足車(chē)內(nèi)舒適性等。他說(shuō)：“電機(jī)相對(duì)電控來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，大家更多關(guān)注的是電池?zé)峁芾砗统丝偷氖孢m性?！?br />
電池?zé)峁芾硎请妱?dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問(wèn)題。包括電液冷式、直冷式和液浸式。

蓋世汽車(chē)研究院高級(jí)分析師王健分析說(shuō)：“在動(dòng)力電池冷卻方面，風(fēng)冷的一致性和冷卻效果相對(duì)較差，多用于A00級(jí)車(chē)和HEV；冷媒直冷技術(shù)難度相對(duì)較高，僅比亞迪和傳祺等少量企業(yè)量產(chǎn)；相變材料仍然處于研究階段，而液冷因?yàn)槔鋮s效果好成為應(yīng)用的主流?！?br />
他特別指出，液冷板是電池?zé)峁芾硪豪涔δ苣K的核心零部件，其設(shè)計(jì)將影響動(dòng)力電池的整體重量、可靠性等。據(jù)悉，業(yè)界現(xiàn)在有五種形態(tài)液冷板，其中沖壓式液冷板因?yàn)榫邆洹皳Q熱面積大以及生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，成本在規(guī)模上來(lái)后持續(xù)下降，可以更好應(yīng)對(duì)大功率充電高效冷卻等難題”而成為主流。寧德時(shí)代在電芯之間布局冷卻板，令冷卻面積增大4倍。廣汽埃安用了上下冷卻板，即雙層冷卻板來(lái)進(jìn)行電池冷卻。

新能源汽車(chē)熱管理未來(lái)兩大趨勢(shì)

眾所周知，新能源汽車(chē)熱管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，以往是各個(gè)子系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，空調(diào)熱管理系統(tǒng)是管空調(diào)的事情，電池?zé)峁芾硎枪茈姵氐氖虑?，電控?zé)峁芾硎枪茈娍氐氖虑椤５F(xiàn)在新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，新能源汽車(chē)開(kāi)始向PDC+熱泵的方向發(fā)展。

熱泵空調(diào)具備制冷和制熱兩種工況，能夠把熱量從溫度低的地方（車(chē)外）搬運(yùn)到溫度更高的地方（車(chē)內(nèi)），且利用四通換向閥可以使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對(duì)換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，達(dá)到夏天制冷冬天制熱的效果。以特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6為例，這兩款車(chē)都采用了熱泵+PTC的溫控方式，當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)仍需靠PTC加熱來(lái)維持溫度，為座艙和電池提供較好的制熱效果。

王健認(rèn)為，汽車(chē)熱管理趨勢(shì)之一就是余熱一體化熱泵有望成為后續(xù)升級(jí)方向。為了實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的熱量統(tǒng)一管理，提高整車(chē)熱管理效率。特斯拉熱管理已經(jīng)發(fā)展了四代，最新采用熱泵+PTC的八通閥方案，使得整車(chē)熱管理構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)；比亞迪e3.0平臺(tái)一體化熱管理采用寬溫域熱泵、六通閥和驅(qū)動(dòng)總成自發(fā)熱、冷媒直冷加熱式電池的集成方案。比亞迪官方稱(chēng)低溫續(xù)航率可以達(dá)到60%，這是熱管理集成的一個(gè)重要發(fā)展方向。


汽車(chē)熱管理趨勢(shì)之二是，800V熱管理部件成為產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)相布局的風(fēng)口。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)，800V電動(dòng)車(chē)平臺(tái)在2030年的滲透率可以達(dá)到20%以上，面對(duì)未來(lái)800V平臺(tái)的快速上量，為了匹配800V高壓平臺(tái)，馬勒、威靈、博澤和海立等相關(guān)企業(yè)正在加快電動(dòng)車(chē)800V高壓電動(dòng)壓縮機(jī)的布局，并將于近兩年迎來(lái)落地量產(chǎn)。