旅游業(yè)已開始回暖，作為旅客流動的核心節(jié)點，正逢暑假親子出行，日益增長的客流量會對機場的運營和管理帶來相當(dāng)?shù)臎_擊和挑戰(zhàn)。

為提升旅客的出行體驗和機場的優(yōu)化運營管理效率，華安聯(lián)大推薦采用機場室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案。

基于機場室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案，在機場內(nèi)部署UWB基站或藍牙信標的同時，配合定位網(wǎng)關(guān)、定位標簽和定位引擎組成的室內(nèi)定位系統(tǒng)，并通過三維立體導(dǎo)航實現(xiàn)機場內(nèi)復(fù)雜空間的導(dǎo)航定位，具體部署如下：

LoRa基站部署：在需要定位的區(qū)域內(nèi)，按400米半徑范圍部署一定數(shù)量的基站（單個基站可承載60個定位標簽），每個基站都配備了藍牙和LoRa通信模塊。

基站用于接收定位標簽設(shè)備發(fā)送的信號，并將信號中的坐標信息進行打包通過4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至定位服務(wù)器，由服務(wù)器中的定位引擎計算出定位標簽的位置。

藍牙信標：在需要定位的區(qū)域，安裝每10米安裝一個藍牙信標的間隔，呈矩形分布部署。攜帶定位標簽走進信標的信號范圍，標簽會記錄附近信標藍牙信號的強弱，并將這些信息通過LoRa模塊傳輸至附近的LoRa基站。

定位標簽：定位標簽（如手機或定位胸卡）攜帶具有藍牙和LoRa通信功能，通過與信標進行通信，發(fā)送自身的標識信息和信號強度。

信號收集與處理：定位引擎接收到定位基站發(fā)送的信號，并記錄下信號強度和接收時間。通過多重算法優(yōu)化，可以計算出定位標簽3—5米精度的相對位置。

在該方案中，采用藍牙（Bluetooth）和LoRa（Long Range）這兩種不同的無線通信技術(shù)，兩者在互補的基礎(chǔ)上，能最大程度的保證通訊信號的穩(wěn)定性、定位精度的準確性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?yīng)用場景的復(fù)雜性及長距離傳輸?shù)谋Ｃ苄缘葍?yōu)點的同時，還擁有低能耗、適用性強、造價成本低、覆蓋范圍廣等特點。

當(dāng)然，出于機場內(nèi)部環(huán)境的復(fù)雜考慮，為減少布線施工，華安聯(lián)大認為采用UWB+LoRa技術(shù)更適合這一場景之使用。

UWB（Ultra Wide Band）是一種無載波通信技術(shù)，使用短的能量脈沖序列，在利用TOF定位算法將定位精度范圍保持在30cm—50cm。

在UWB+LoRa方案中，采用UWB基站主動與定位終端進行測距，配合Lora基站將測距的信息打包傳輸?shù)蕉ㄎ灰孢M行解算，大大降低UWB基站的安裝成本。

值得注意的是，藍牙+LoRa和UWB+LoRa在部署的方案上近乎相似，但華安聯(lián)大認為前者在適用性、技術(shù)成熟度、定位穩(wěn)定性、使用成本等上較有優(yōu)勢，而后者卻勝在精度高和可拓展功能多等方面。

因此，不管是采用藍牙+LoRa還是UWB+LoRa技術(shù)，均可根據(jù)具體需求和預(yù)算進行綜合考慮。

綜上所述，機場室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)利用藍牙+LoRa或UWB+LoRa等技術(shù)，在提供準確的室內(nèi)導(dǎo)航和定位服務(wù)的背后，能提升旅客體驗和優(yōu)化運營管理，而機場方面也能在提高旅客滿意度和運營效率的同時，為旅客提供更好的旅行體驗。

審核編輯 黃宇