空氣懸架這一原本百萬豪車的專屬正在加速市場滲透，而零部件國產(chǎn)化降本是重要的推動力。

10月8日晚間，中鼎股份發(fā)布公告稱獲得新項目定點，為國內(nèi)某頭部新能源品牌主機廠新平臺項目空氣懸掛系統(tǒng)提供空氣供給單元總成產(chǎn)品，項目生命周期為5年，總金額約為16.4億元。

“空氣供給單元的技術(shù)難度相對較高，有一定行業(yè)壁壘。同時我們也在做空氣彈簧，目前正在與客戶進行最后的洽談。公司未來打算做空懸的硬件總成供應商，現(xiàn)在正在考慮向減震器、傳感器等進行延伸，具體進度還不方便說?！?0月9日，記者以投資人身份致電中鼎股份投資者關(guān)系部門，相關(guān)工作人員回復稱。

空氣懸掛也叫空氣懸架，與傳統(tǒng)懸架不同，空氣懸架的參數(shù)是可調(diào)的，空氣彈簧剛度和減震器強度會根據(jù)承載力自動調(diào)整，保持車身擁有固定頻率，提高舒適性和行駛平順性。

隨著汽車智能電動化發(fā)展，空氣懸架的技術(shù)優(yōu)勢更為明顯。因為電動車的電池在通常安置在底部，在滿載、路面顛簸或有水的情況下，空氣懸架可以控制車身高度，對電池進行觸底和緩沖保護。

最近幾年，不管是“蔚小理”還是嵐圖、極氪等自主車企都開始在新車型上推出空氣懸架，使得原本專屬于百萬豪車的配置開始下沉至30萬元市場。

此前由于空氣懸架技術(shù)壁壘較高，德國企業(yè)威巴克、大陸集團以及AMK以更為成熟的產(chǎn)品成為了汽車市場中的空氣懸架系統(tǒng)核心供應商，但也價格昂貴。

為繞過海外供應商的高昂集成壁壘，整車廠通常選擇將空氣懸架拆分成空氣供給單元、空氣彈簧、減震器、傳感器/ECU等小總成，然后自主集成在智能底盤內(nèi)。這一定程度上也加速了小總成國產(chǎn)化降本的趨勢。

時駕科技創(chuàng)始人烏偉民曾介紹，近年來，隨著汽車智能化深入，國內(nèi)廠商崛起，零部件成本下降，空氣懸架在國內(nèi)市場開始加速滲透，2023年國產(chǎn)空氣懸架的BOM成本已經(jīng)低于萬元水平，配置車型下探到30萬元以內(nèi)。

2016年，中鼎股份收購德國AMK，正式進入汽車空懸領(lǐng)域。并在2018、2019 年在國內(nèi)設立安徽/上海安美科子公司，將空懸業(yè)務落地國內(nèi)。

“德國AMK，它上世紀90年代就開始做空懸了，也能做總成。我們收購之后，在國內(nèi)落地它的（AMK）子公司安美科做空氣供給單元。我們也有合資公司上海鼎瑜在做空氣彈簧，現(xiàn)在正在與客戶進行最后的洽談?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說。

不過空氣彈簧市場競爭激烈，國內(nèi)供應商保隆科技（603197.SH）、孔輝科技、拓普集團（601689.SH）都有相應產(chǎn)品布局，尤其是孔輝科技，目前提供前后空氣彈簧總成產(chǎn)品，并自有空氣彈簧裝配生產(chǎn)線，蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月孔輝科技在空氣懸架行業(yè)的市占率高達40.4%，位列第一。

面對如此環(huán)境，中鼎股份有何優(yōu)勢？“空簧的核心是囊皮，而公司做了很多年的橡膠產(chǎn)品，在這方面有技術(shù)優(yōu)勢，單腔和雙腔（注：空氣彈簧按照氣室的數(shù)量主要有單腔、雙腔和三腔，通常氣室越多，彈性和綜合性能越好，結(jié)構(gòu)更復雜，成本更高）我們都有在做，具體看客戶的要求?！痹摴ぷ魅藛T回復稱。

審核編輯 黃宇