近年來(lái)，汽車(chē)座艙已經(jīng)從機(jī)械化、電子化向智能化發(fā)展，智能化的座艙空間給駕乘人員帶來(lái)

美好的體驗(yàn)。音頻功放芯片應(yīng)用在消費(fèi)者極易感知的聲學(xué)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)將音頻信號(hào)放大并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器播放美妙的音樂(lè)，主要分布在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，緊急呼叫系統(tǒng)和聲學(xué)報(bào)警系統(tǒng)中。

緊急呼叫系統(tǒng)

Emergency Call, eCall

eCall通過(guò)移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位，在發(fā)生交通事故后，連接救援中心，上報(bào)事故信息, 并與車(chē)輛駕乘人員建立語(yǔ)音連接，以便救援人員能快速實(shí)施救援，挽救受傷人員的生命。歐亞聯(lián)盟，日韓等主要經(jīng)濟(jì)體從2018年起陸續(xù)出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求新生產(chǎn)的車(chē)輛裝備eCall。在我國(guó), 關(guān)于eCall的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也正在研討中。

高效D類(lèi)音頻功放可大幅延長(zhǎng)備用電池的使用時(shí)間，更適合eCall的應(yīng)用場(chǎng)景。非緊急事故時(shí)系統(tǒng)會(huì)持續(xù)檢測(cè)麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器，音頻功放的狀態(tài)，提前排除故障，確保緊急事故時(shí)正常工作。因此，音頻功放必須具備相關(guān)的診斷功能。

聲學(xué)報(bào)警系統(tǒng)

Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS

聲學(xué)報(bào)警系統(tǒng)，主要是針對(duì)純電、插電混動(dòng)汽車(chē)增加的低速提示音系統(tǒng)，用以提示行人注意避讓?zhuān)Ｕ闲腥擞绕湟曊先藛T的生命安全。自2018年1月1日起實(shí)施的GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確，“新能源汽車(chē)時(shí)速低于20km/h，應(yīng)發(fā)出聲音警示，提示大家車(chē)輛在行駛”。

AVAS中音頻功放芯片一般由汽車(chē)電池直接供電，而汽車(chē)電池電壓的波動(dòng)范圍較大，對(duì)芯片的耐壓可靠性有較高的要求。

矽力杰車(chē)規(guī)級(jí)音頻功放

矽力杰音頻針對(duì)T-box和AVAS已量產(chǎn)了多款車(chē)規(guī)級(jí)模擬輸入的音頻功放芯片。

SA51024

SA51024是一款單通道集成揚(yáng)聲器診斷功能、適用于有一級(jí)電源供電的10W音頻功放芯片。揚(yáng)聲器狀態(tài)引腳與MCU自帶的ADC連接即可獲取到揚(yáng)聲器的連接狀態(tài)。TSSOP封裝的散熱盤(pán)可通過(guò)鋪銅延申，以獲得更好的散熱。而QFN封裝則更適用于PCB空間更緊湊的場(chǎng)合。

SA51034(54)

SA51034和SA51054是兩款適用于有一級(jí)電源供電的音頻功放芯片。集成的I2C接口配合獨(dú)立的故障引腳即可輪詢(xún)檢測(cè)芯片和揚(yáng)聲器連接狀態(tài)。

SA51500(10)

SA51500和SA51510是兩款適用于汽車(chē)12V電池直接供電的音頻功放芯片。

SA51500

SA51510

——寬電壓工作范圍：

◆低至4.5V，以滿(mǎn)足冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)的低電壓運(yùn)行

◆ 高至28V，可應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間28V的搭電應(yīng)用場(chǎng)景

◆高耐壓器件可承受40V以上的拋負(fù)載電壓 (per ISO 16750)

——豐富的診斷功能幫助用戶(hù)快速定位故障

◆揚(yáng)聲器線短路到電池

◆揚(yáng)聲器線短路到地

◆揚(yáng)聲器開(kāi)路

◆揚(yáng)聲器短路

◆發(fā)生故障后自動(dòng)診斷揚(yáng)聲器狀態(tài)

◆集成的I2C接口配合獨(dú)立的故障引腳可輪詢(xún)檢測(cè)芯片和揚(yáng)聲器的連接狀態(tài)

——多種EMI優(yōu)化策略

◆兩檔可選開(kāi)關(guān)頻率

◆3擋可選開(kāi)關(guān)頻率擴(kuò)頻范圍

◆ 3擋可選開(kāi)關(guān)邊沿斜率