質(zhì)疑蔚來，理解蔚來，成為蔚來。

10月底蔚來智能座艙FOTA五周年。

蔚來發(fā)布了Banyan2.1.0 CN的最新車機(jī)版本，開始全量支持NIO Phone吹過的牛B，以及其他超過60項(xiàng)功能的新增和優(yōu)化。

用蔚來祖?zhèn)鞯闹t卑之辭來講，這可能不是業(yè)內(nèi)第一，但業(yè)內(nèi)做得更好的也是沒有。

如果按友商人均水平來講，起碼這就是業(yè)內(nèi)第一智艙。

蔚來不以智艙聞名，淳樸的家風(fēng)使其在流量大戰(zhàn)中毫無存在感，也容易被更加獨(dú)家的服務(wù)與換電feature蓋去高光。

比如8155芯片，7.1.4沉浸聲，以及新版本中小紅書和智慧停車?yán)U費(fèi)應(yīng)用，都是蔚來行業(yè)首發(fā)；而守衛(wèi)模式、快捷場景、娛樂主機(jī)、運(yùn)營反饋等等流行功能，蔚來干得很早、很妙，甚至打開了行情，卻沒得到廣泛認(rèn)知。

在外界看來，蔚來智能是通過冗余硬件炫耀性堆疊出來的應(yīng)許水平，工程無難度，功能不遙遙；憋屈的是，值得夸夸之處，又是只有誰用誰知道的密宗流。

前陣子我們和蔚來智能體驗(yàn)相關(guān)的八位負(fù)責(zé)人聊了聊，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過五年沉淀，無論是技術(shù)框架、迭代方向、還是系統(tǒng)思考，蔚氏智能值得一個(gè)“趕為超鵬”的地位。

1.原則

蔚來智艙的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，以五項(xiàng)原則為出發(fā)點(diǎn)：

一是好用，不解釋。

二是安心，以前沒提過。蔚來有一個(gè)一級團(tuán)隊(duì)專門做安全。車上預(yù)埋了安全芯片，用端到端加密，做遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程查看、守衛(wèi)模式。所有內(nèi)容不出車，在手機(jī)端查看也有脫敏算法，保護(hù)隱私。

端到端投入較高，業(yè)內(nèi)做得不多。簡單來說，就是車授權(quán)A手機(jī)，就只有A手機(jī)可看，其他手機(jī)不行。優(yōu)點(diǎn)是安全性拉得很高，因?yàn)榧用苓^程不可逆，破解難度大，可以參考蘋果；缺點(diǎn)是犧牲一部分便捷性，換臺手機(jī)就要再做一次配對。

得益于此，蔚來很早就推出遠(yuǎn)程授權(quán)，現(xiàn)在其他很多廠商才推。蔚來不只是做鑰匙，也開展出駕享（蔚來代駕）、維保取送車（蔚來道服）等等服務(wù)，非常方便，沒有交接鑰匙這個(gè)流程。

在此二條前提下，再有三個(gè)主題，分別是：

三、移動的生活空間，比如PanoCinema、車手互聯(lián)、應(yīng)用生態(tài)；

四、有溫度有情感的伙伴，比如NOMI；

五、連接產(chǎn)品和服務(wù)社區(qū)，比如新版本中招牌的服務(wù)群、補(bǔ)能資源地圖、車主合伙人店鋪等等蔚來體系上車。

后面三條看著務(wù)虛。從功能層面來看，不就是彩電音響大沙發(fā)、語音、和明年倒閉的不務(wù)正業(yè)，套了一個(gè)營銷包裝嗎？

當(dāng)然不是。沒見過這么大白話還不押韻的塑料包裝。

正是這三條，蔚來智能座艙數(shù)字體驗(yàn)負(fù)責(zé)人朱太平說，區(qū)隔其他智能，做出蔚來的差異性。

智艙很卷，愚蠢短板在減少，功能代差在抹平。智能化的競爭重心，正在從創(chuàng)新顛覆，向體驗(yàn)內(nèi)卷和成本控制靠攏。

“首創(chuàng)”很快會被復(fù)制，“之最”很快會被超越，炸裂迅速平庸，震撼日益遞減，沒有什么顯見的護(hù)城河，是不可被性價(jià)比壓制的。

“大家做的功能差不多，只有你和別人不同，才能憑什么比別人賣得貴一些?！敝焯秸f。

生活化、伙伴化、社區(qū)化，就是蔚來的“不同”：

第一，它甄別出人的需求內(nèi)核，除了大家都在做的好用、舒適，更重要的是提供情緒價(jià)值，后者將成為一種核心競爭力；

第二，它跳出眼下功能/價(jià)格競爭的格局，以終為始設(shè)計(jì)技術(shù)的外延，結(jié)果就是蔚來會祭出AR眼鏡、手機(jī)之類的騷操作；

第三，它由價(jià)值觀出發(fā)，延續(xù)用戶企業(yè)的一致性，去深度融合體系能力。

從市場打法到頂層設(shè)計(jì)，蔚來希望通過“不同”構(gòu)筑壁壘，主旨指向一個(gè)，就是不斷做深習(xí)慣、做高習(xí)慣遷移成本，讓人不可輕易復(fù)制和追趕。

2.舉個(gè)例子

NOMI是蔚來從第一款車就在的獨(dú)有產(chǎn)品，也是被長期全面低估的一項(xiàng)主線成就。一方面，它總是被視作用賣萌補(bǔ)償技術(shù)，提供綿薄的情緒價(jià)值；另一方面，情緒價(jià)值本身被看扁。

一個(gè)不成熟的小判斷：情緒價(jià)值將是下一代座艙競爭的新賽道。良好的感受，可以帶來更高的溢價(jià)和復(fù)購，因?yàn)樗忉専o底線、需求無上限。比如一顆NOMI腦袋單售4900元，很多車主趨之若鶩。

它的初衷是鼓勵語音使用，緩解和空氣對話的尷尬。實(shí)際情況更進(jìn)一步，一個(gè)實(shí)體一旦擁有姓名，人就會上頭，投入感情、并期待感情。你可以試試給一根頭發(fā)取名詹妮弗，她的離開會比普通脫發(fā)更難受。

很多車主樂于給NOMI整穿搭，一頂帽子毫無用處（有的還會不跟頭，憑實(shí)力添堵），售價(jià)在30至300元以上不等，一頭之力養(yǎng)活了不少民間NOMI周邊專賣手藝人。

相應(yīng)地，蔚來通過技術(shù)手段，完成情緒價(jià)值的閉環(huán)。

NOMI迭代超過100個(gè)版本，從最初的賽博花瓶，到最新版甚至可以唱歌，不是播放音樂，而是用NOMI的本聲唱生日快樂——礙于版權(quán)，眼下只有一首。他們正在開發(fā)如何讓NOMI唱出車主原創(chuàng)金曲，逐漸完善一個(gè)數(shù)字地下偶像的自我修養(yǎng)。

蔚來對于NOMI的規(guī)劃，并不是一個(gè)冠名“伙伴”的命令執(zhí)行器，而是有意培養(yǎng)真正的陪伴。負(fù)責(zé)座艙AI研發(fā)的高杰說，發(fā)展的主軸大概是三個(gè)方向：

一是現(xiàn)實(shí)有效完成任務(wù)，目前更多是單輪指令式的，加入大模型會更加自然；

二是偏被動式的懂你，在合適的時(shí)刻提供幫助，背后是個(gè)性化技術(shù)；

三是偏主動式的情感體驗(yàn)，背后是類似GPT的流式預(yù)測模型進(jìn)行搜索聯(lián)想

6月上線的記事功能是一小步，它已經(jīng)累計(jì)超過20萬次使用，“下車時(shí)提醒我?guī)謾C(jī)/文件/傘”之類的提醒占到40%，其實(shí)已經(jīng)不是一個(gè)實(shí)時(shí)任務(wù)，而是觸發(fā)條件再去做一個(gè)啥。

新版本里還新增備忘功能。當(dāng)你看見晚霞，突然發(fā)作，想要rap一下，可以說“我要記下”，NOMI就會記錄最長30分鐘的靈感——當(dāng)然可以在NIO Phone跨端查看。

功能設(shè)計(jì)更重要的依據(jù)是實(shí)際剛需。比如兒童場景，當(dāng)OMS（乘員監(jiān)測）識別出對話人是兒童，NOMI就會采用萌言萌語對話。

蔚來發(fā)現(xiàn)，接近80%的用戶是有孩家庭，孩子在場場景的比例很高，并且最終都會向孩子想看什么、想聽什么做出妥協(xié)。孩子也是主要服務(wù)對象。于是NOMI整合超過兩萬種兒童內(nèi)容。上線幾個(gè)月，累計(jì)互動已經(jīng)超過750萬次。

3.

整盤來說，NOMI喚醒次數(shù)累計(jì)超過10億次。業(yè)內(nèi)車隊(duì)規(guī)模更大的友商，達(dá)到1億次都是一個(gè)坎兒。功能吹得好、做得好，并不代表它真正會被用起來。

NOMI是經(jīng)過實(shí)用檢驗(yàn)的。

分享一個(gè)個(gè)人體驗(yàn)，導(dǎo)航開車，你可以隨時(shí)、隨地、立刻、無腦、任意更換路線，比如臨時(shí)起意“添加途徑點(diǎn)-最近的充電站”，不用等燈/堵車/臨停/掏手機(jī)/按屏幕/咆哮/重復(fù)/聽到“我還不會”。市面上大部分座艙無法完成同款無打斷體驗(yàn)。

首要是快。最新版更快，NOMI喚醒僅需470毫秒，幾乎追平人類反應(yīng)均值，而響應(yīng)速度達(dá)到750毫秒。提速是一門技術(shù)活，這里要再次提到剛才說的流式預(yù)測，蔚來基于此做了一個(gè)結(jié)合預(yù)測和聯(lián)想的流式全雙工架構(gòu)。

預(yù)測方面，NOMI會進(jìn)行鏈路處理預(yù)判，比如“打開車窗”，說到“打開”，NOMI就會同步預(yù)測打開車窗/后視鏡/座椅按摩/等等等，并發(fā)出預(yù)請求。尤其涉及第三方資源，通過預(yù)測提前預(yù)緩存POI列表或者歌曲內(nèi)容，會快很多。

對話聯(lián)想方面，就是用到流式預(yù)測，比如“播放周杰倫不能說”，NOMI會把“的秘密”用文字加載出來。類似輸入法聯(lián)想，谷歌百度已經(jīng)玩得老六，但是上車蔚來是首發(fā)。

它不只是一個(gè)卡殼提醒，可以判斷嗯嗯啊啊說到一半的燙嘴發(fā)言，不做愚蠢的打斷；根據(jù)早期用戶內(nèi)測反饋，話到一半意思就能全部顯示，還縮短交互延時(shí)的感受。別人硬卷700毫秒、500毫秒，NOMI直接用負(fù)延時(shí)打敗零延時(shí)。

蔚來相信，這套架構(gòu)具備領(lǐng)先的競爭力，拉高技術(shù)天花板。

一個(gè)體現(xiàn)是，蔚來仍舊基于8155，卻把時(shí)間縮短一倍。高通已經(jīng)推出8295，兩者能力相差一代（8295有32TOPS，8155只有8TOPS），但是蔚來能把體驗(yàn)做到相同水平。

一方面，流暢度不僅靠一顆SOC，比如上面提到的全鏈路優(yōu)化；另一方面，蔚來具備芯片內(nèi)核的優(yōu)化能力，從而把8155做到極致。

8295升級最多的是NPU，大家都想用好NPU，但是大部分語音還是在用CPU。蔚來則是把語音遷到善于做NPU計(jì)算的CDSP上。據(jù)稱，把高通CDSP打開是有門檻的，它不是要用隨用的，而是先有能力才給開放的。

同時(shí)，蔚來做了異構(gòu)算力融合，就是打通座艙8155、智駕Orin、NIO Phone、NIO BOX做高速數(shù)據(jù)傳輸和交換。比如可以把座艙里一些比較復(fù)雜的視覺算法模塊（像是OMS）放到Orin上，為8155騰出算力支持語音計(jì)算。

異構(gòu)算力打通，算力該哪好就放哪，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扶貧，就能支持很多需要大算力的功能。比如4D Dynamic底盤，在通過一個(gè)坑洼路面或者強(qiáng)沖擊感坡面后，下次記住這個(gè)地方懸架提前做反應(yīng)，是異構(gòu)融合之后的成果。

盡管芯片能力代差是明確的，但是把體驗(yàn)拉到什么程度，取決于各家能力。在蔚來看來，通過先進(jìn)架構(gòu)和技術(shù)，體系化提升現(xiàn)有硬件的承載能力，帶來的體驗(yàn)跨度也能非常猛烈。

4.底座支撐

交互好用的底層，是座艙能力足夠多、足夠深，可以在整個(gè)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)靈活控制和調(diào)用。

這個(gè)技術(shù)底座，就是操作系統(tǒng)。在NIO IN上，蔚來發(fā)布了SkyOS，沒出水花，但是重要。它銜接整車全域的硬件和軟件，打通車內(nèi)的ECU、MCU和其他的跨端算力平臺，全功能會是NT3平臺的feature。

智能座艙（Sky OS-C）是其中一個(gè)技術(shù)集群，基于安卓做的深度定制，和車聯(lián)、車控、自動駕駛幾個(gè)OS放在一起（合體CCC架構(gòu)），可以互聯(lián)互通展開原子級協(xié)作，提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率。

比如導(dǎo)航系統(tǒng)，蔚來不是直接拿高德來用，它和云端能源系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)賬號、自研的圖層連在一起，無縫對接。這是可以在駕駛半途臨時(shí)規(guī)劃補(bǔ)能路線的基礎(chǔ)。

各個(gè)子系統(tǒng)里面的能力，被封裝成1000多個(gè)深度化的原子能力。這一定是一個(gè)行業(yè)第一，因?yàn)椴粌H涵蓋車控，也包括服務(wù)、生態(tài)、和社區(qū)。像是充換電資源以及車主福利合伙人的POI等等。

這些原子能力不是封印在蔚來自有體系當(dāng)中的，而是包裝成Account kit、Media kit，可以被內(nèi)部同級開發(fā)部門以及合作伙伴靈活調(diào)用。

這也很像蘋果，給到第三方的kit也保證一致的體驗(yàn)。比如，網(wǎng)易云跟蔚來系統(tǒng)做深度適配之后，方向盤區(qū)也可以控制。最新版NOMI升級的可見即可說，可以隨意抓取，開車時(shí)你能直接用語音切到下一首歌/下一個(gè)視頻，標(biāo)記“喜歡”。

底座支持生態(tài)以高品質(zhì)體驗(yàn)落地，而不是一堆放在車機(jī)上的廢物。

最新版上線了兩個(gè)新APP。

一個(gè)是小紅書，蔚來不只是把界面放到中控屏幕，而是與車的場景結(jié)合。種草點(diǎn)是小紅書的獨(dú)有資產(chǎn)，它不會釋放給高德做成高德的POI，但是蔚來可以在地圖上把種草點(diǎn)和目的地做鏈接。

如果你到西安參加NIO Day，你可以在車上挑選你的西安相關(guān)種草點(diǎn)生成路線。即便沒開車，通過蔚來悅享當(dāng)?shù)刈廛?，登上賬號也是一樣的。

另一個(gè)是騰訊停車。很多品牌不愿意干停車，因?yàn)閿?shù)量大、進(jìn)出復(fù)雜。目前蔚來連接了14萬個(gè)智慧停車場，跟系統(tǒng)深度打通，你不需要進(jìn)入第三方APP，在屏幕右下角快捷卡片，會自動出現(xiàn)車內(nèi)掃碼，不用再伸手掃碼，或者到處找碼。

很多商超停車場有自己的會員體系和支付渠道，接下去蔚來也想接入，最好還能把兩個(gè)積分打通，把數(shù)字資產(chǎn)做雙向關(guān)聯(lián)。

整個(gè)生態(tài)正在飛速擴(kuò)張。

蔚來通過NIO Link帶入很多手機(jī)應(yīng)用，比如飛書。他們把Sky Call封裝成一個(gè)模板，只要提供內(nèi)容的API，蔚來有一個(gè)應(yīng)用模板，可以快速生成車端體驗(yàn)一致性的應(yīng)用，這是行業(yè)首創(chuàng)，效率高。

至于更中長尾的APP，則是基于瀏覽器做快速接入，比如Apple Music。不想重復(fù)付費(fèi)的蘋果用戶，現(xiàn)在能在車機(jī)上打開。

5.

“蔚來的全體系自研能力就像一列快車，”朱太平說，“一旦打造完成，它就能越跑越快，所加的車廂都自帶連接電機(jī)的能力，不是靠火車頭去拉，而是大家一起跑?！?/p>

自從2.0.0以后，蔚來就越跑越快，不久就推出2.1.0版本。

蔚來或許不是每分錢都花在刀刃上，但是砸下去的必有回響。方向領(lǐng)先，做法扎實(shí)，拒絕亂卷的精神狀態(tài)領(lǐng)先太多年。所以質(zhì)疑蔚來，理解蔚來，成為蔚來，是一條必由之路。