一輛2011款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5車，搭載G4KD發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為24.5萬km。車主反映，第1次起動發(fā)動機(jī)時偶爾無法起動著機(jī)，第2次能夠正常起動著機(jī)，但發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。為此在其他維修廠維修過，維修人員根據(jù)故障代碼提示更換了曲軸位置傳感器，但故障依舊，于是將車開至我廠檢修。

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

接車后反復(fù)試車，故障再現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）中存儲有歷史故障代碼“P0335 曲軸位置傳感器‘A’電路”。用pico示波器測量曲軸位置傳感器的信號波形，發(fā)現(xiàn)故障時的曲軸位置傳感器信號正常（圖1）

圖1故障時的曲軸位置傳感器的信號波形

測量曲軸位置傳感器、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器的信號波形（即發(fā)動機(jī)正時波形），發(fā)現(xiàn)故障時進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器的信號均有干擾（圖2）

圖2故障時的發(fā)動機(jī)正時波形

再次起動發(fā)動機(jī)，干擾仍然存在（圖3），但干擾時間變短，發(fā)動機(jī)能夠起動著機(jī)

圖3起動著機(jī)時的發(fā)動機(jī)正時波形

放大起動著機(jī)后的波形（圖4）可知，曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器均產(chǎn)生1次脈沖信號。

圖4放大起動著機(jī)時的發(fā)動機(jī)正時波形

考慮到故障只在起動時出現(xiàn)，推斷信號干擾可能與蓄電池或起動機(jī)有關(guān)。用蓄電池測試儀測試蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康狀態(tài)（SOH）低于50%，建議更換。更換蓄電池后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。再次測量起動時的發(fā)動機(jī)正時波形（圖5），發(fā)現(xiàn)信號干擾仍然存在，只是持續(xù)時間變得更短了，由此推斷信號干擾是由起動機(jī)引起的，并且干擾強(qiáng)度受蓄電池狀態(tài)影響。

圖5更換蓄電池后起動時的發(fā)動機(jī)正時波形

征得車主同意后更換起動機(jī)，再次測量起動時的發(fā)動機(jī)正時波形（圖6），信號干擾消失。

圖6更換起動機(jī)后起動時的發(fā)動機(jī)正時波形

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

交車1個月左右，車主進(jìn)廠反映，車輛行駛中偶爾發(fā)闖，同時發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不指示。接車后用故障檢測儀檢測，ECM中存儲有歷史故障代碼“P0336 曲軸位置傳感器‘A’電路范圍/性能”。測量曲軸位置傳感器信號，怠速時的信號正常（圖7），當(dāng)加速至2 500 r/min左右時，信號偶爾會丟失（圖8），且沒有規(guī)律，由此推斷之前更換的曲軸位置傳感器損壞。

圖7發(fā)動機(jī)怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

圖8加速時的曲軸位置傳感器信號波形

更換曲軸位置傳感器后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

有些時候，僅憑故障代碼是無法準(zhǔn)確修車的。在本案例中，該車故障是蓄電池狀態(tài)不佳與起動機(jī)故障導(dǎo)致了起動異常。故障代碼提示曲軸位置傳感器問題，但更換后卻未見好轉(zhuǎn)。

筆者采用Pico示波器測量正時波形后知悉，真正存在信號干擾的位置是進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器。結(jié)合故障出現(xiàn)的時點(diǎn)，筆者準(zhǔn)確推斷出了存在故障的部件，順利排除了故障！