近期，北京市交通委網(wǎng)站下發(fā)通知，宣布正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》兩個(gè)文件，正式為北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛測試活動(dòng)提出了管理規(guī)范。

隨著自動(dòng)駕駛新規(guī)出臺(tái)，預(yù)示著那些"科幻大片"中曾讓我們驚嘆的技術(shù)，將從熒幕里走進(jìn)我們的生活。如果對(duì)未來10年做出展望，什么才是未來汽車的發(fā)展趨勢呢？

一、人工智能化

現(xiàn)階段代表：百度無人駕駛

關(guān)于無人駕駛，做AI的公司都不愿意放下這一領(lǐng)域，谷歌Waymo、特斯拉等企業(yè)都在想辦法一較高下。

而在國內(nèi)，離我們最近的就是百度無人駕駛。2017年，李彥宏用這項(xiàng)技術(shù)跑了次北京五環(huán)路，除了收獲一張罰單之外，這次無人駕駛的上路實(shí)驗(yàn)堪稱完美。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2020年將實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)化。但李彥宏表示：2018年7月底，百度將率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營，并在未來繼續(xù)推出無人車。

二、電動(dòng)化

現(xiàn)階段代表：蔚來汽車電池更換

曾經(jīng)，特斯拉為我們推開了電動(dòng)汽車量產(chǎn)化的大門。但即使在它的老家美國，特斯拉也沒能完全解決充電設(shè)施和充電速度，這兩大難題。更何況，大多數(shù)電動(dòng)車可無法像特斯拉一樣能跑500公里。

不過誰都沒想到，媒體大佬們造出的蔚來ES8，為我們提供了在電池技術(shù)之外，新的電動(dòng)車解決方案。

蔚來ES8支持可換電架構(gòu)，配備電能服務(wù)體系NIO Power。在新車上市的現(xiàn)場顯示中，只需3分鐘，即可通過蔚來換電站完成換電。照著這個(gè)思路發(fā)展下去，如果有一天更換車輛電池能像換遙控器里的5號(hào)電池一樣簡單便捷，再也不用擔(dān)心續(xù)航里程，再也不用面對(duì)充電的漫長等待，誰還會(huì)拒絕電動(dòng)車呢？

三、車型跨界化

現(xiàn)階段代表：跨界車威旺M60

開著SUV時(shí)，我期待轎車的操控感；開著轎車時(shí)，我期待MPV的大空間；開著MPV時(shí)，我又想要SUV的通過性……真正的全能汽車，定位一定是模糊化的。在目前來講，跨界車的誕生就是為了滿足消費(fèi)者的“花心”。

既然選擇跨界，就要玩出不一樣。與大多數(shù)打出GT或Crossover的車型相比，針對(duì)中國家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通過性，與MPV的大空間，有望開辟出一份新的細(xì)分市場，為消費(fèi)者的“跨界車”提供新選擇。

同時(shí)，威旺M60的跨界不僅局限車型屬性，更體現(xiàn)在智能技術(shù)與汽車的跨界。Welife智能系統(tǒng)還會(huì)提供連續(xù)三年不限制流量的服務(wù)，配合上WIFI熱點(diǎn)共享，支持車內(nèi)不限個(gè)數(shù)多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，輕松打造出了一個(gè)真正的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端。

也許關(guān)于未來汽車的想象，或多或少都離不開我們對(duì)生活的某種期待：既能有獨(dú)立出行空間，又不必費(fèi)心面對(duì)擁堵；能享受新能源的環(huán)保和低成本，又能實(shí)現(xiàn)長途出行；丟掉選擇恐懼癥，一臺(tái)車能承載你對(duì)產(chǎn)品的所有期待……

與此同時(shí)，承載了越來越多場景的汽車也必然越來越多地成為我們生活的延伸。當(dāng)汽車不再是汽車，我們能做的還有很多。