近日，發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提出中國智能汽車的戰(zhàn)略愿景：“到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用”。與之相呼應(yīng)的是，傳統(tǒng)車企紛紛制定自動駕駛汽車的未來發(fā)展時間表。從2019年開始，自動駕駛量產(chǎn)車開始爆發(fā)，包括通用、寶馬、紅旗都將投放自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車明年開始爆發(fā)

對于“2020年智能汽車新車占比達到50%”的目標，中央財經(jīng)大學法學院副教授劉權(quán)認為不難實現(xiàn)，難的是技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在研究自動駕駛技術(shù)，從各自發(fā)布的計劃和進展來看，2019年將是一個自動駕駛汽車投放的重要節(jié)點，這比之前所預(yù)測的2020年將迎來爆發(fā)期時間有所提前。據(jù)南都記者了解，通用汽車計劃于2019年量產(chǎn)自動駕駛車型CruiseAV，將取消方向盤和踏板；寶馬將在2019年下半年發(fā)布搭載寶馬最新安全系統(tǒng)及L3級別自動駕駛技術(shù)的寶馬新款7系；一汽紅旗計劃在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；北汽新能源更是摩拳擦掌，準備在今年內(nèi)投放自動駕駛汽車。

2020年將是智能汽車的集中爆發(fā)期，包括大眾、豐田、吉利、長安、廣汽都將在這一年推出搭載自己最新自動駕駛技術(shù)的車型，高度自動駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車上，其中L3級別量產(chǎn)車將大量出現(xiàn)。

自動駕駛法規(guī)從北京開道

由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，去年7月，百度在北京五環(huán)路測試無人駕駛汽車，相關(guān)車輛收到一張罰單，引起業(yè)內(nèi)外的爭議。

目前，不少發(fā)達國家都在鼓勵企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并積極修訂相關(guān)法律法規(guī)。美國2017年9月就出臺了美國首部自動駕駛汽車法案，對涉及自動駕駛汽車的相關(guān)監(jiān)管權(quán)限做出調(diào)整，有消息稱特朗普政府計劃于今年夏天推出已修訂的無人駕駛汽車指導原則，以調(diào)整無人駕駛汽車在法律層面遇到的限制。

我國政府相關(guān)管理部門也在加緊制訂自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)。2016年3月，全國政協(xié)委員李彥宏提交了《關(guān)于加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點》的提案。去年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟信息委制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，規(guī)范推動自動駕駛汽車的實際道路測試。從這兩份文件來看，雖然北京政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是有一套復雜的申請流程，管理相對比較嚴格。雖然這只是我國在自動駕駛立法工作邁出的一小步，但對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻有重要作用和意義。從2018年開始，汽車智能化將進入快速發(fā)展期，并成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。