谷歌果然毫無(wú)畏懼，而且一來(lái)就是大手筆。剛剛，Waymo宣布全球首款全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而且計(jì)劃在未來(lái)幾年推出2萬(wàn)輛的車隊(duì)。Waymo的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車與捷豹路虎聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造，想想才被永久無(wú)限期吊銷測(cè)試執(zhí)照的Uber，以及事故不斷的特斯拉，谷歌這次，是真正笑了。

剛剛，Waymo發(fā)布世界上第一款高級(jí)電動(dòng)全自動(dòng)駕駛汽車！

Waymo在Medium的官方博文中表示，這是Waymo與捷豹路虎聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造，專為Waymo的運(yùn)輸服務(wù)而設(shè)計(jì)的，世界上第一款電動(dòng)的、完全自動(dòng)駕駛的汽車（electric fully self-driving vehicle）。

這款新型自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE將捷豹的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與Waymo的尖端自動(dòng)駕駛技術(shù)融合在一起，完全由Waymo內(nèi)部設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

Waymo家族第六款自動(dòng)駕駛車入列，擁有最強(qiáng)大的傳感系統(tǒng)和AI能力

現(xiàn)在Waymo研發(fā)了包括小型貨車、卡車在內(nèi)的5款自動(dòng)駕駛系列車型，自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE是第6款。

但是，Waymo沒(méi)有公布自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE車的技術(shù)細(xì)節(jié)。Waymo公司CEOJohn Krafcik說(shuō)，這臺(tái)汽車擁有最強(qiáng)大的傳感系統(tǒng)和AI能力。

Waymo公司CEOJohn Krafcik

自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE將于2018年底通過(guò)公開(kāi)測(cè)試，并將于2020年正式成為Waymo商業(yè)乘車服務(wù)的一部分。Waymo計(jì)劃在今年晚些時(shí)候在鳳凰城推出其完全無(wú)人駕駛的商業(yè)叫車服務(wù)?，F(xiàn)在，它在密歇根、舊金山、華盛頓州和亞特蘭大都有測(cè)試車輛。

John Krafcik介紹，目前，Waymo已經(jīng)在在美國(guó)25個(gè)城市的公共道路行駛超過(guò)五百萬(wàn)英里，時(shí)間最長(zhǎng)，也經(jīng)歷過(guò)最艱難的路況，還在英國(guó)的考文垂測(cè)試了500多次。

Waymo與捷豹路虎兩家公司還表示，他們計(jì)劃在未來(lái)兩年的生產(chǎn)中建造20000輛汽車，這20000輛車的目標(biāo)是每天提供100萬(wàn)次乘車服務(wù)。目前尚不清楚這筆交易將交易多少錢。

John Krafcik還表示，該公司將于今年晚些時(shí)候宣布其第二大商業(yè)市場(chǎng)。而與捷豹的合作似乎也暗示W(wǎng)aymo會(huì)將英國(guó)視為潛在的市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE

定價(jià)上，自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE由于是用來(lái)提供服務(wù)，因此并沒(méi)有提供價(jià)格。不過(guò)，捷豹I-PACE今年3月初在日內(nèi)瓦首次亮相（沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能），當(dāng)時(shí)公眾就將它和特斯拉的Model X型車對(duì)比。捷豹I-Pace的價(jià)格比ModelX 75D的69500美元低10000美元，比入門級(jí)的ModelS低5000美元。此外，捷豹路虎還具有英倫范寬敞的內(nèi)飾以及令人印象深刻的聲浪和馬力。

捷豹路虎的自動(dòng)駕駛早已布局。這家汽車制造商一直在其位于考文垂的總部附近的44英里范圍內(nèi)測(cè)試其自主研發(fā)車輛。去年夏天，捷豹路虎向Lyft投資了2500萬(wàn)美元，以支持該公司自主和聯(lián)網(wǎng)的車輛活動(dòng)。根據(jù)協(xié)議，捷豹路虎將在Lyft的平臺(tái)上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。（Waymo也與Lyft有單獨(dú)的合作關(guān)系）

Waymo CEO：我們的技術(shù)完全可以避免Uber無(wú)人車的事故

Uber無(wú)人車致死事故還未過(guò)去多久，這個(gè)時(shí)候發(fā)布L5級(jí)無(wú)人車，也難免讓人產(chǎn)感慨自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

不僅如此，Waymo還對(duì)Uber事件火上澆油。上周六，John Krafcik在拉斯維加斯國(guó)家汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的聚會(huì)上告訴汽車經(jīng)銷商，“在Waymo，我們非常有信心，我們的技術(shù)能夠處理夜間行人穿越街道這樣的情況?！?/p>

這次在自動(dòng)駕駛捷豹I-PACE發(fā)布會(huì)上，John Krafcik再一次提到了Uber事件：“使用I-PACE，我們的驅(qū)動(dòng)程序與I-PACE的整合將會(huì)成為全球安全的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

目前，Waymo在其車隊(duì)中使用大約600輛克萊斯勒Pacifica小型貨車，其中一些用于在亞利桑那州的路測(cè)中。小型貨車是插入式混合動(dòng)力車型，內(nèi)置Waymo的自動(dòng)駕駛硬件和軟件。

馬斯克要哭：屢次在危險(xiǎn)的邊緣嘗試，特斯拉在未來(lái)3個(gè)月倒閉？

另一邊，一直在自動(dòng)駕駛道路上探索的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，則似乎處于水深火熱之中。

先是上周末，一輛Model X發(fā)生致死車禍，這輛車撞上路邊護(hù)欄后電池起火，事故司機(jī)送入醫(yī)院后搶救無(wú)效死亡。有關(guān)當(dāng)局正在調(diào)查起火原因，但這無(wú)疑讓特斯拉臉上看著不好。

再來(lái)是Uber自動(dòng)駕駛汽車的致死事故，因?yàn)檫@起事故讓業(yè)界紛紛懷疑，不使用激光雷達(dá)、純靠攝像頭的自動(dòng)駕駛之路，也是特斯拉積極推進(jìn)的方向，或許這一方案并不可行。

更大的質(zhì)疑，則來(lái)自經(jīng)營(yíng)管理。3月27日，Business Insider曝光的一封資深投資人內(nèi)部信，明言特斯拉將在3~6個(gè)月內(nèi)倒閉。

BI報(bào)道指出，前不久，特斯拉的股東批準(zhǔn)了馬斯克的對(duì)賭協(xié)議，這意味著他們可能會(huì)在未來(lái)十年付給“硅谷鋼鐵俠”500億美元。這樣算，就是每年50億美元——把美國(guó)500強(qiáng)公司所有CEO的薪水加起來(lái)，仍然會(huì)低于馬斯克每年所得?？紤]到特斯拉自己發(fā)布的2017年第四季度財(cái)務(wù)報(bào)告（第24頁(yè)）指出，馬斯克“沒(méi)有把全部的時(shí)間和精力投入到特斯拉”，這實(shí)在是非常驚人。

在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳，已經(jīng)為股東帶來(lái)了超過(guò)49.7億美元的經(jīng)營(yíng)虧損。公司一直處于證券交易委員會(huì)的調(diào)查之下（但是沒(méi)有向股東披露這一事實(shí)）。但是，特斯拉的股東仍然決定，用歷史上最大筆的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)這位首席執(zhí)行官。這種類型的行為，只有在金融市場(chǎng)處于極端不理性的時(shí)期才會(huì)出現(xiàn)，很快市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。

BI報(bào)道援引了對(duì)沖基金經(jīng)理、資深投資人、維拉斯資本管理公司（Vilas Capital Management）首席投資官John Thompson的一封信函，Thompson的基金對(duì)特斯拉投注很大。Thompson在信中透露，

我認(rèn)為特斯拉將在未來(lái)的3-6個(gè)月內(nèi)垮掉……部分原因是他們?cè)谥圃旌徒桓禡odel 3方面能力不足，部分原因是市場(chǎng)對(duì)Model S和Model X的需求下降，部分原因是極端估值，部分原因是他們?cè)愀獾呢?cái)務(wù)狀況將迫切需要巨額融資，還有部分原因是Moody信用評(píng)級(jí)從B降到CCC，這應(yīng)該會(huì)讓特斯拉的零部件供應(yīng)商不得不要求貨到付款（制造商的一大死穴），此外，市場(chǎng)近期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的需求下降，再來(lái)我們懷疑特斯拉會(huì)計(jì)活動(dòng)存在欺詐行為，證據(jù)是85份證券交易委員會(huì)函件/調(diào)查，以及上月兩名財(cái)務(wù)高層離職。

特斯拉的錢還有N個(gè)月就要燒光的消息，已經(jīng)不是第一次傳出。然而，事實(shí)確實(shí)就是，如果沒(méi)有華爾街銀行或私人投資者的資金，特斯拉支撐不了多久。估計(jì)特斯拉將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，需要大約80億美元來(lái)為營(yíng)運(yùn)虧損，資本支出，為即將到期的債務(wù)以及營(yíng)運(yùn)資金需求提供資金。

根據(jù)最近的一份分析報(bào)告，在過(guò)去的5年中，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）85次要求特斯拉披露信息和提供額外信息。相比之下，福特汽車公司在同一時(shí)間段內(nèi)得到SEC傳喚的次數(shù)為零。這意味著特斯拉可能屢次在危險(xiǎn)的邊緣嘗試。

特斯拉應(yīng)該感到危機(jī)，或者說(shuō)，投資特斯拉的人應(yīng)該如此。

目前，特斯拉的市值是福特的兩倍，但福特去年的汽車銷量為600萬(wàn)輛，利潤(rùn)為76億美元，而特斯拉則以10億美元的價(jià)格銷售了10萬(wàn)輛汽車。

此外，福特有現(xiàn)金120億美元，而特斯拉的現(xiàn)金在未來(lái)3個(gè)月就可能會(huì)燒光。

馬斯克，挺??！