對(duì)擁堵不堪的公共交通而言，人工智能的逐漸滲透能夠帶去巨大的轉(zhuǎn)變，尤其是對(duì)于中國(guó)的路況而言是具有重大意義的。不過(guò)，想要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)于公共交通的愿景，僅靠技術(shù)的創(chuàng)新和成熟是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，環(huán)境、設(shè)施、政策的配合缺一不可。

在新技術(shù)層出不窮的今天，越來(lái)越多科幻的情節(jié)在現(xiàn)實(shí)生活中得以實(shí)現(xiàn)。在人們最為頭疼的城市交通擁堵問(wèn)題方面，AI給出了更多的可能。

例如，目前我們最習(xí)以為常的通過(guò)導(dǎo)航去往目的地，和通過(guò)電子地圖查詢公交車的位置，其實(shí)這背后蘊(yùn)含著先進(jìn)的AI和深度學(xué)習(xí)技術(shù)。而現(xiàn)在，公交車可以分為模塊，使得公共交通效率大幅提升。此外，不用司機(jī)就可以駕駛的公交車也已經(jīng)出現(xiàn)。

這些都要?dú)w功于人工智能等新技術(shù)。對(duì)擁堵不堪的公共交通而言，人工智能的逐漸滲透能夠帶去巨大的轉(zhuǎn)變，尤其是對(duì)于中國(guó)的路況而言是具有重大意義的。不過(guò)，想要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)于公共交通的愿景，僅靠技術(shù)的創(chuàng)新和成熟是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，環(huán)境、設(shè)施、政策的配合缺一不可。

公交分模塊，開(kāi)車不用人，AI賦予公共交通更多可能

對(duì)于乘坐公交車的人而言，需要擔(dān)心的事情有很多。要匆匆忙忙的趕公交，但有時(shí)還是會(huì)眼睜睜地看著公交在自己眼前過(guò)去。即使等到了公交，也要看有沒(méi)有本事擠上去。擠上去之后，路上還很可能會(huì)遇到擁堵。

而這些困擾著人們的問(wèn)題，或許在不久的將來(lái)就能夠得以緩解。NEXT Future Transportation Inc（未來(lái)運(yùn)輸公司）研制出了一種先進(jìn)的智能巴士。這種巴士分成了幾個(gè)模塊，每節(jié)車廂都能在標(biāo)準(zhǔn)化的城市道路上與其他車廂隨意組合或分離。

拼接在一起的時(shí)候，車門(mén)可以相互折疊，迅速地形成開(kāi)放寬廣的空間，乘客們可以在不同車廂之間自由穿行。而分離的時(shí)候，它們又能夠成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的模塊，乘客可以通過(guò)Next APP呼叫這些模塊，指揮它們帶自己去想去的地方。

這種模塊化的設(shè)計(jì)給公共交通帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。它能夠節(jié)省大量的空間，2.7米長(zhǎng)的空間可坐6人，站立4人。而拼接之后坐6人，站2人只需1.9米。另外，Next的智能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分配，將目的地相同或相近的人組合在一起，減少了不必要的能源與行程的浪費(fèi)。

在這種技術(shù)中，AI起到了至關(guān)重要的作用。通過(guò)AI，公交模塊系統(tǒng)的無(wú)縫協(xié)調(diào)才得以實(shí)現(xiàn)，為乘客提供了更加靈活的路線選擇方式，為乘客進(jìn)行規(guī)劃，乘客通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用或是安裝在車廂內(nèi)的觸摸屏進(jìn)行選擇，使乘客能夠在到達(dá)目的地之前盡量不必?fù)Q乘其他交通工具，最大程度上減少了乘客轉(zhuǎn)乘出租或使用單車的幾率。

此外，AI還能夠預(yù)測(cè)模塊化汽車系統(tǒng)如何流動(dòng)，車廂如何使用車道，何處出現(xiàn)交通堵塞，以及哪里是車廂耦合的最佳位置。

幫助該公司提供AI解決方案的是由西部數(shù)據(jù)研發(fā)的Data Makes it Possible程序。在旅途中，乘客還可以通過(guò)應(yīng)用呼叫服務(wù)車廂，商店、咖啡吧、餐館、洗手間一應(yīng)俱全。解決了公交車上不能吃東西、沒(méi)有衛(wèi)生間等各種問(wèn)題。

這種模塊公交車的正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間大約在2020年，這無(wú)疑是對(duì)公共交通的一次顛覆性的轉(zhuǎn)變。它使人類像數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)中自由移動(dòng)一樣高效穿梭于城市之中，共乘體系的公交車可能會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)。這對(duì)于改善公共交通，減少環(huán)境污染無(wú)疑是巨大的推助力。

除了模塊化公交，無(wú)人駕駛公交也已經(jīng)出現(xiàn)，并且在多處落地。

去年8月，臺(tái)北一個(gè)公車專用道，一款無(wú)人駕駛巴士進(jìn)行了五天的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。這種巴士載客量只有12人，測(cè)試速度也在20公里以下，但代表著公車向無(wú)人駕駛發(fā)展的一大進(jìn)步。

同月，一款名為“時(shí)代電動(dòng)”的智能公交在湖南株洲進(jìn)行了路況適應(yīng)性測(cè)試，在開(kāi)放路段進(jìn)行5公里“試運(yùn)行”。這是一款長(zhǎng)12米的無(wú)人駕駛智能汽車，時(shí)速40公里，可容納80名乘客。

其行駛方式并不在固定軌道上，而是近似于真人駕駛。直行、轉(zhuǎn)彎都與司機(jī)駕駛無(wú)異，遇到障礙物和慢車，還能夠自動(dòng)變道、加速和超車。當(dāng)電量不足之時(shí)，它還能夠自行去充電處充電。

這一切都要?dú)w功于先進(jìn)的技術(shù)。在“時(shí)代電動(dòng)”的周身，遍布了厘米級(jí)精度定位的傳感器，強(qiáng)大的感應(yīng)設(shè)備使其能夠及時(shí)感知周圍路況。該車全身裝配激光雷達(dá)、攝像頭等，可探測(cè)到前方200米范圍內(nèi)的障礙物，前置單目攝像頭，用于識(shí)別紅綠燈、行人及車輛種類。

去年9月，深圳也出現(xiàn)了無(wú)人公交，深圳巴士集團(tuán)、海梁科技作為實(shí)施單位，推廣“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”。無(wú)人駕駛公交配備了16個(gè)對(duì)外界持續(xù)掃描的激光頭，環(huán)境分析測(cè)距可達(dá)到100米，精度達(dá)到2cm。充滿電只需40分鐘，單次續(xù)航里程可達(dá)150km。

由此可見(jiàn)，新技術(shù)大幅改善了我們的公共交通狀況。想要在公共交通的改善和治理方面取得進(jìn)一步的成果，技術(shù)的進(jìn)步是十分重要的。但僅靠技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目的，其他因素的配合也是十分必要的。

AI+大幅改善公共交通，技術(shù)需環(huán)境與政策配合

在“AI+交通”的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)具有很大的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)人口基數(shù)大，擁有海量數(shù)據(jù)。高德?lián)碛?億用戶，覆蓋全國(guó)超過(guò)331個(gè)城市，每月覆蓋的移動(dòng)終端數(shù)超過(guò)11億。滴滴每日新增軌跡原始數(shù)據(jù)超70TB，處理數(shù)據(jù)4500TB，路徑規(guī)劃請(qǐng)求200億次以上。

目前，許多相關(guān)企業(yè)與地方政府展開(kāi)深度合作，進(jìn)一步打通數(shù)據(jù)瓶頸，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。如高德在去年與杭州合作“交通大腦”項(xiàng)目，利用大數(shù)據(jù)迅速發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，將其反饋給交警部門(mén)，加快出警速度。能夠?qū)⑹鹿试斐傻漠惓矶聲r(shí)長(zhǎng)縮短20%，平均車速提高35%。

隨著社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)人對(duì)出行品質(zhì)有了更多的期待，也使更多的交通問(wèn)題被提上解決的日程，這能夠促使人工智能等新技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用加快。在應(yīng)用場(chǎng)景的推動(dòng)之下，任何效率的提升都會(huì)產(chǎn)生更大的影響。

想要實(shí)現(xiàn)這些關(guān)于公共交通的愿景，技術(shù)是至關(guān)重要的力量，但僅靠技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，政策的支持與交通環(huán)境的改善都是不可或缺的因素。

去年，國(guó)家發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，其中明確要求發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成和配套，形成中國(guó)自主自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛的共享模式。此外，未來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施需要加強(qiáng)無(wú)線通信和傳感系統(tǒng)的布置，才好適應(yīng)更多應(yīng)用與公共交通中的新技術(shù)。

未來(lái)，AI在公共交通方面會(huì)有更深度的應(yīng)用。它能夠突破人類感知和反應(yīng)能力的限制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具智能化，使得事故和傷亡率成倍下降。AI能夠突破交通流理論的約束，通過(guò)廣義控制使交通自動(dòng)化成為現(xiàn)實(shí)，使路網(wǎng)承載能力得到大幅提升。在信息資源方面，AI可以在全局上實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，使交通資源被更高效地利用。

在過(guò)去的幾年間，中國(guó)解決了信息流動(dòng)的難題。而下一階段，我們需要優(yōu)化的是公共交通中人與物體流動(dòng)的難題。如果公共交通足夠發(fā)達(dá)，就可以用更少的交通工具滿足更多人的出行需求，能夠大幅減少能源消耗。而先進(jìn)的AI技術(shù)、定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)及地理信息技術(shù)的深度應(yīng)用，以及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)、處理等能力的飛速提升，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必備條件。

幸運(yùn)的是，我們處在一個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代都非常迅速。一旦尖端技術(shù)有所突破，那么普及與轉(zhuǎn)變完全能夠呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。在環(huán)境與政策的配合之下，新技術(shù)在公共交通領(lǐng)域還能夠“大顯身手”，呈現(xiàn)更加多樣的解決方案。