前陣子***訪問日本視察參觀豐田汽車廠區(qū)，并對(duì)于Mirai氫燃料電池參觀時(shí)候的照片進(jìn)行了各種解讀，這個(gè)事情有點(diǎn)奇怪。

1）全球

據(jù)Information Trends的研究結(jié)果，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車。

2016年之前一共3000輛

2017年3,382，其中豐田的Mirai就3000輛

豐田占比75％，本田和現(xiàn)代分別為13％和11％。

從這個(gè)意義上來看，豐田在BEV內(nèi)的保守，在推動(dòng)燃料電池車上的不遺余力還是很大的原因。而且主要在兩塊市場(chǎng)，美國(guó)和日本同步去大力推動(dòng)。

豐田的開發(fā)時(shí)間已經(jīng)非常長(zhǎng)，而且在全球來看處在一個(gè)未來的技術(shù)輸出的地位

在美國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和其他條件，其實(shí)超過50%的氫燃料電池車在美國(guó)的加利福尼亞州售出。

燃料電池汽車的加氫站的分布，主要集中在歐美日，歐洲這里是設(shè)施多車少

歐洲的加氫站數(shù)量要高于美國(guó)，歐洲的銷售量占比僅為10,歐洲加氫站分布于歐洲15個(gè)國(guó)家內(nèi),歐洲之前的汽車企業(yè)大量投入開發(fā)，包括乘用車和商用車的策略都是評(píng)估燃料電池汽車的可用性

美國(guó)的加氫站則集中在舊金山灣區(qū)、加州的洛杉磯及奧蘭治縣

2）中國(guó)

2016年燃料電池車總產(chǎn)量為629輛，2017年燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，在各種政策支持下，商用車領(lǐng)域燃料電池車得到了挺大的發(fā)展，在客車與專用車領(lǐng)域有所發(fā)展，共有10款車型在產(chǎn)，共涉及8個(gè)品牌，總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料電池專用車1069輛，占比78％，燃料電池客車203輛，占比22％。

從總體上來看，類似上汽和宇通這樣的企業(yè)，認(rèn)為與PHEV和BEV相比，燃料電池的運(yùn)營(yíng)特性還沒到非常成熟期

目前來看，計(jì)劃是有的，未來我們可以看到從加氫站的建設(shè)還有財(cái)政補(bǔ)貼可能對(duì)燃料電池汽車會(huì)有持續(xù)的優(yōu)待

2020年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車規(guī)?；痉盾囕v達(dá)到5000輛

2025年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，商用車達(dá)到萬輛規(guī)模，乘用車規(guī)模達(dá)到5萬輛

2030年， 實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用規(guī)模超過50萬輛

2020年加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座

3)現(xiàn)狀對(duì)比

對(duì)于燃料電池而言，目前的最大的問題是沒辦法進(jìn)行較大規(guī)?；瘧?yīng)用。根據(jù)美國(guó)能源部最新數(shù)據(jù)顯示，以80kW質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)為例，2017年，每生產(chǎn)1000套燃料電池，燃料電池系統(tǒng)（包括燃料電池電堆、高壓儲(chǔ)氫罐、升壓變頻器、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元等）成本為179美元/kW，其中電堆成本為118美元/kW；每生產(chǎn)1萬套燃料電池，燃料電池系統(tǒng)成本為79美元/kW，其中電堆成本為39美元/kW。

如果按照豐田Mirai為例， 2015年該車產(chǎn)量已達(dá)到700輛，2016年提升至2000輛，到2020年，該數(shù)字將達(dá)到3萬輛，為2017年的10倍。如果我們按照上述的折算，豐田的續(xù)航超過600公里，Mirai燃料電池組最大功率為114kW，核算其電堆的成本1.1~1.3萬美元，整套燃料電池系統(tǒng)超過2萬美金。同等的電池系統(tǒng)大約需要70-80kWh，電池系統(tǒng)成本為1.4-1.6萬美金。由于鋰電池系統(tǒng)更容易配置成不同里程的，其初步購(gòu)置成本門檻會(huì)低一些。

燃料電池壽命不需要解決充電問題，其持續(xù)壽命主要是發(fā)電和行駛工況，現(xiàn)階段核心的難點(diǎn)之一就是解決燃料電池壽命，這個(gè)目標(biāo)是5000-10000小時(shí)。而目前來看，國(guó)際上先進(jìn)水平燃料電池的壽命是5000小時(shí)，部分電堆的壽命可能更高一些，而國(guó)內(nèi)還是2000-3000小時(shí)。

鋰電池目前來看需要的材料主要是鎳鈷錳所組成的三元材料，其他整個(gè)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)完善了，已經(jīng)支撐了每年50Gwh的規(guī)?；瘧?yīng)用。

而在氫燃料發(fā)電的過程中，需要用到含鉑催化劑，但鉑金是貴金屬，價(jià)格高昂。豐田的燃料電池車Mirai每輛車用鉑20g，約合0.17g/kW。根據(jù)美國(guó)能源部的規(guī)劃，到2020年燃料電池汽車用鉑量預(yù)計(jì)會(huì)下降到0.125g/kW。在這個(gè)層面，持續(xù)的技術(shù)投入對(duì)于原料的依賴還有持續(xù)的工作要做。

從國(guó)際上來看，商業(yè)化進(jìn)程正在加快，在2020年，我們可以看到氫燃料電池汽車會(huì)成為一個(gè)重要的組成部分。

小結(jié)：我覺得故意用燃料電池汽車來輕視國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展是不公平的，燃料電池汽車這條路更艱難，全球大的汽車企業(yè)都是在抱團(tuán)湊份子發(fā)展。把它作為一個(gè)長(zhǎng)線的項(xiàng)目更合理一些。