智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以信息技術為代表的新科技變革趨勢下產(chǎn)生的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。由于體現(xiàn)為跨行業(yè)多領域新技術的深度交叉融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展必定能帶動相關行業(yè)的協(xié)同進步，從而推動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。本文闡述了建設汽車強國的本質(zhì)內(nèi)涵以及發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車對建設汽車強國的意義，分析了中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備的基礎和面臨的問題，并提出了以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的建設汽車強國戰(zhàn)略的頂層設計方案。

本文來自 2018 年 2 月 15 日出版的《中國工程學科》，作者是清華大學汽車工程系的邊明遠和***教授。

一、前言

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革時期，作為汽車與信息技術兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合的代表，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下的新生事物。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅在經(jīng)濟層面帶動汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領域的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，孕育經(jīng)濟增長新動力，還能通過與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合在社會層面帶來一系列深遠影響。

總體上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術正引起國際上新一輪的競爭 [1]。借助于新一代信息技術的革命性突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局下的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈。

在這樣的產(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過整合優(yōu)勢資源，推動跨部門跨領域的聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新，完全有望攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化鏈條中的共性關鍵技術和難題，并引領全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能互聯(lián)時代的發(fā)展方向，實現(xiàn)由大到強的中國汽車夢。

二、汽車強國建設的本質(zhì)內(nèi)涵

隨著科學技術及生產(chǎn)力的發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得了長足的進步。截至 2017 年 3 月，我國汽車保有量已經(jīng)超過 2 億輛； 2016 年我國汽車產(chǎn)銷量達到 2800 萬輛，連續(xù) 8 年位列世界第一，目前已經(jīng)成為名副其實的世界汽車大國 [2]。

但不容回避的事實是我國在相關整車及部分關鍵零部件產(chǎn)品核心技術尚不具備完全的自主知識產(chǎn)權，一直無法避免國外高端產(chǎn)品供應商技術壟斷的局面 [3]，必須長期依賴進口或合資生產(chǎn)。

中國汽車工業(yè)改革開放 40 年來從先進技術、先進產(chǎn)品乃至先進制造裝備都不得不從國外引進，也沒有培育出具有世界影響力的頂級企業(yè)，距離世界汽車強國還有很大的差距。大而不強，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)領域從業(yè)者的內(nèi)心之痛。建設世界汽車強國，不但是在新科技革命浪潮下我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，也是國家工業(yè)體系自主可控的迫切需要。

根據(jù)中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及問題，要建設汽車強國，需要從以下四個方面開展工作 [4]。

（1）建立跨界協(xié)同的技術創(chuàng)新體系，形成世界一流的創(chuàng)新能力。在新一輪科技變革的形勢下，抓住汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的機遇，實現(xiàn)整車及關鍵零部件核心技術的自主突破，形成中國技術的領先優(yōu)勢。

（2）完善產(chǎn)業(yè)鏈條，形成自主可控的產(chǎn)品供應鏈體系。提高企業(yè)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)能力，具備自主知識產(chǎn)權的關鍵技術，并通過制造業(yè)強基工程建立汽車核心部件的自主供應鏈，擺脫受制于人的被動局面。

（3）做強中國品牌，培育汽車工業(yè)界的世界標桿。一個國家汽車工業(yè)實力的表現(xiàn)，在于具備世界影響力的汽車企業(yè)。因此，我們不但應該建成全球頂級的中國品牌整車企業(yè)，也應該培育出世界頂級的自主品牌零部件企業(yè)。在汽車信息化、電子化發(fā)展的今天，還應該培育出全球標桿性的 IT 企業(yè)巨頭。總之，就是需要打造一批中國汽車行業(yè)的「超級航空母艦」，形成全球影響力和競爭優(yōu)勢。

（4）建設汽車社會的新型生態(tài)，抓住共享經(jīng)濟發(fā)展機遇。目前汽車逐漸滲透到人們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷妫覈呀?jīng)進入汽車社會。汽車工業(yè)的發(fā)展，必須能夠克服汽車保有量增加帶來的交通安全、交通擁堵、能源短缺及環(huán)境污染等一系列社會問題，并形成新的經(jīng)濟增長模式和社會生態(tài)。因此，要發(fā)揮信息科技新時代未來汽車產(chǎn)品所具備的多行業(yè)多領域深度交叉融合、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點，通過汽車工業(yè)的做大做強帶動相關行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，完成制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成具有世界競爭力的工業(yè)體系，承載國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心任務。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車對建設汽車強國的意義

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車技術的發(fā)展方向，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇。借助于移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術的革命性突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端。研究表明，在智能汽車的初級階段，通過先進智能駕駛輔助技術有助于減少 50%~80% 的道路交通安全事故 [5]。而在智能汽車的無人駕駛階段，甚至可以完全避免交通事故，把人從駕駛過程中解放出來。

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還可以有效地加強車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)和構建綠色汽車社會的核心要素，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術的升級，更有可能帶來汽車及相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑 [1]。

在智能化時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、能源存儲等高新技術的重要載體。這不僅將打破汽車傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術鏈和價值鏈，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)趕超提供重大機遇，還將推動新技術持續(xù)創(chuàng)新突破與產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，形成全新的、經(jīng)濟體量達萬億元級的、對未來產(chǎn)生深遠影響的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預測， 21 世紀中葉前，無人駕駛汽車將占據(jù)全球汽車保有量的 75%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能顛覆當前的汽車交通運輸產(chǎn)業(yè)運作模式。美國麥肯錫公司在其發(fā)布的「展望 2025：決定未來經(jīng)濟的 12 大顛覆技術」研究報告中，智能汽車排名第六，并預估其在 2025 年的潛在經(jīng)濟影響為 2000 億 ~19000 億美元 [5]。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將不僅是下一代汽車產(chǎn)品，也是個性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供戰(zhàn)略支撐。其最終將使汽車由交通運輸工具的概念轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿由羁臻g和信息服務平臺的概念，在交通領域會引發(fā)共享汽車、先進公共交通系統(tǒng)等普遍盛行，輕擁有、重使用的共享汽車不但會改變?nèi)藗兂鲂械慕煌ǚ绞?，而且會進一步引發(fā)汽車、交通和服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)重構，助力形成汽車社會新的生活形態(tài)和共享經(jīng)濟增長模式，進而形成新的汽車社會文明。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新，由此整個汽車產(chǎn)業(yè)，將發(fā)生空前深度和廣度的顛覆性變化。傳統(tǒng)汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的控制優(yōu)勢將受到巨大沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈逐漸向服務環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。在這一巨變過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來的汽車產(chǎn)品形態(tài)，將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

從基于「互聯(lián)網(wǎng) +」的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的國家戰(zhàn)略提出，到以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化為特征的新一代汽車產(chǎn)業(yè)和綠色智慧城市體系的發(fā)展規(guī)劃，中國第一次和美、歐、日等汽車發(fā)達國家和地區(qū)保持了同樣的節(jié)奏。相比于傳統(tǒng)汽車工業(yè)歷史差距大、被動跟隨的局面，新一輪科技革命為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)全面超越、保持世界領先優(yōu)勢的強國夢想提供了一個千載難逢的機遇。從這個角度來看，依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建設世界汽車強國，具有長遠而深刻的戰(zhàn)略意義。

四、我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

進入 21 世紀以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一代智能交通系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，受到各國政府的高度重視?？v觀世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況，美、歐、日等國家和地區(qū)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領域擁有數(shù)十年的積累，尤其在核心芯片、先進傳感系統(tǒng)、關鍵零部件、信息物理融合系統(tǒng)、人工智能技術、研發(fā)體系、標準體系等方面，相比我國具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

近年來，我國在智能駕駛輔助技術的產(chǎn)品化應用和高等級自動駕駛技術研發(fā)方面取得了很大的進展，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的核心技術、研發(fā)水平、關鍵零部件系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈基礎還比較薄弱，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相比發(fā)達國家總體上仍相對滯后。中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，也存在著明顯的短板。

（一）尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略

目前，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的新格局已初步形成。而目前我國國家層面發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設計尚不清晰，導致發(fā)展方向難以聚焦，發(fā)展資源難以整合。部分企業(yè)還未認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對汽車技術和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用，沒有進行長遠布局，發(fā)展資源投入不夠。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合問題突出，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車輛、通信、安全等技術交叉互通的新興產(chǎn)物，跨界融合的特點明顯。從產(chǎn)業(yè)推動上來說，很難由單一行業(yè)或部門完成，亟需從國家層面統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃，構建多部門協(xié)調(diào)推進機制，形成統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、標準、法規(guī)的發(fā)展路線，聚集各界資源，協(xié)同攻關，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車乃至智慧城市交通系統(tǒng)的快速發(fā)展。

美、歐、日等國家和地區(qū)均組建了以政府部門為核心的推動機構，并建立了全產(chǎn)業(yè)鏈推進機制。相比之下，我國目前尚未形成有效的跨行業(yè)組織管理機構和統(tǒng)籌推進機制，汽車、信息科技、通信企業(yè)各自為戰(zhàn)，未能形成合力，不利于在新一輪全球汽車工業(yè)變革中的競爭。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵領域的自主技術基礎還比較薄弱

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載視覺、激光雷達、毫米波雷達等高性能傳感器、汽車電子器件、底層操作系統(tǒng)、專用芯片等關鍵基礎零部件領域，目前核心技術與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)所壟斷，我國自主企業(yè)自身掌握積累遠遠不夠，長期依賴進口，存在對國外依賴度過高、基礎技術空心化嚴重等問題。自主零部件企業(yè)缺乏可持續(xù)的自主研發(fā)體系，國家尚未形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車政產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新體系，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機制而未形成合力。

（四）信息產(chǎn)業(yè)與汽車融合層次較淺

中國雖有強大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎，但與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合尚停留在信息服務、后市場等領域，未能深入到汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的決策與控制的層面，也無法形成抱團參與國際競爭、掌握國際標準話語權的局面。智能交通、智慧城市尚未實現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領域的跨行業(yè)融合式技術創(chuàng)新體系尚未建立。

（五）智能化基礎設施建設還需加強

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對包括道路交通基礎設施、通信和網(wǎng)絡基礎設施以及不同基礎設施間的互聯(lián)互通都有迫切需求。智能基礎設施建設前期投入較大、回報周期長，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施與世界發(fā)達國家相比較為落后，目前還沒有國家層面的建設規(guī)劃，這是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應用的一個重要因素。

五、依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車強國戰(zhàn)略設計

新時期建設汽車強國的核心任務，是以加快新一代信息技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合為主線，緊抓國家推進實施「中國制造 2025」「互聯(lián)網(wǎng) +」等戰(zhàn)略的重要機遇，依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的歷史跨越。這需要多途徑多路線齊頭并舉，踐行國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

（一）以國家戰(zhàn)略為驅(qū)動，進行系統(tǒng)的頂層設計

以能源利用、制造強國、人工智能、信息安全等國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)為導向，充分發(fā)揮我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)用戶規(guī)模大、關鍵技術自主可控、具備全球標準話語權的優(yōu)勢，以新能源汽車為載體，大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化體系構建、智能交通系統(tǒng)建設及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用。集聚相關行業(yè)和領域的資源，突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵技術、基礎支撐技術、信息通信技術、大數(shù)據(jù)應用平臺技術、綜合交通管理技術等自主的系統(tǒng)核心技術。

通過制造業(yè)強基工程、產(chǎn)業(yè)集群建設工程、基礎設施信息化建設工程、跨行業(yè)大數(shù)據(jù)管運平臺建設工程等重點任務開展建立完善的工程化實現(xiàn)體系。通過頂層統(tǒng)籌規(guī)劃和系列化的實施策略，同時達到以「新能源 + 智能化 + 網(wǎng)聯(lián)化 + 系統(tǒng)自主」為特征的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和建立以「泛在互聯(lián) + 智能交通 + 智慧城市 + 共享經(jīng)濟模式」為特征的新型汽車社會生態(tài)目標。

圖 1 建設汽車強國戰(zhàn)略的頂層設計

該頂層設計的核心思想可以總結(jié)為：圍繞價值鏈配置資源鏈，整合資源鏈打造創(chuàng)新鏈，依托創(chuàng)新鏈貫穿技術鏈，依據(jù)技術鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈形成生態(tài)鏈。通過汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新型汽車社會生態(tài)的建立，帶動其他相關行業(yè)的協(xié)同進步和國民經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，從而凸顯汽車行業(yè)在國家總體發(fā)展進程中的重要地位，實現(xiàn)建設汽車強國的戰(zhàn)略目標，具體思路如圖 1 所示。

（二）建立跨界融合協(xié)同的技術創(chuàng)新體系

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、通信、交通、信息技術等不同產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，技術領域眾多，其發(fā)展非某單一行業(yè)或單位實體可以完全承載。通過建立跨界融合的技術創(chuàng)新體系，可以有效地跨行業(yè)跨部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源，形成協(xié)同創(chuàng)新的合力。并通過智能汽車相關領域關鍵技術的自主化突破拉動產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局，同時探索全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與管理模式，承載和踐行智能汽車強國發(fā)展戰(zhàn)略。

以解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術空心化及探索未來新興產(chǎn)業(yè)領域關鍵技術為目的，基于國家頂層設計和協(xié)同創(chuàng)新的原則，整合現(xiàn)有資源開展產(chǎn)業(yè)前瞻技術、共性關鍵技術和跨行業(yè)融合性技術的研發(fā)，通過產(chǎn)學研用協(xié)同合作的機制創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新等手段，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在核心技術、關鍵技術和支撐技術的突破發(fā)展。

圖 2 跨界融合協(xié)同的技術創(chuàng)新體系

推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)交叉創(chuàng)新，重點攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心技術，促進傳感器、車載終端、操作系統(tǒng)等研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用。打通技術研發(fā)、轉(zhuǎn)移擴散和產(chǎn)業(yè)化鏈條，形成以市場化機制為核心的成果轉(zhuǎn)移擴散機制，幫助及支撐自主品牌企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球競爭中占領技術制高點?？缃缛诤蠀f(xié)同的技術創(chuàng)新體系架構，如圖 2 所示。

（三）構建自主產(chǎn)業(yè)鏈，培育「大」而「強」的自主品牌企業(yè)

目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載傳感器、高端處理芯片、車載計算平臺及底層操作系統(tǒng)等關鍵零部件因缺失核心技術而不得不依賴進口。在車載嵌入式系統(tǒng)、高精度導航平臺、車聯(lián)網(wǎng)通信和車載電子裝備等領域雖有一定的技術積累和產(chǎn)業(yè)基礎，但競爭優(yōu)勢尚未形成。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，還沒有具備世界影響力的整車及零部件制造企業(yè)巨頭。

因此，需充分發(fā)揮政府的引領作用，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、政策引導、公共服務等手段促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的建設，做好統(tǒng)籌推進的頂層設計，出臺專項發(fā)展規(guī)劃或指導政策，設立支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大專項，開展高速通信、數(shù)字地圖、高精度定位、交通運行大數(shù)據(jù)應用平臺等涉及國家信息安全層面的公共服務技術和能力建設。

在產(chǎn)業(yè)鏈條上，利用市場與資本手段，整合汽車、交通、互聯(lián)網(wǎng)、通信等各產(chǎn)業(yè)，結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，加快信息技術與汽車工業(yè)的融合發(fā)展，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術的快速商業(yè)化應用推廣，走出具有中國特色的「互聯(lián)網(wǎng) + 汽車」之路。結(jié)合我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以電動汽車為突破口實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。結(jié)合我國北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)建設，發(fā)展自主的高精度定位與地圖系統(tǒng)，實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展。

通過對芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)技術創(chuàng)新的大力支持，以核心技術的突破促進產(chǎn)品創(chuàng)新體系的建立和完善，提升骨干企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域整車及關鍵零部件自主化能力建設和自主企業(yè)培育，推進建設零部件產(chǎn)業(yè)鏈并培育自主品牌企業(yè)集群。通過政策扶持、資本援助等途徑支持自主企業(yè)收購、兼并具有核心技術和品牌優(yōu)勢的國外整車和零部件企業(yè)，逐步打造一批生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟體量大、技術研發(fā)能力強的中國自主品牌世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造企業(yè)巨頭，搶占未來全球競爭的制高點。

（四）推進產(chǎn)業(yè)應用推廣，形成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響力

汽車強國的表現(xiàn)，不但包括汽車行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模對國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻，也包括汽車產(chǎn)業(yè)和文化對社會生態(tài)形成的導向，以及自主品牌企業(yè)在國內(nèi)外的影響力等。因此，我國需大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)應用推廣，為智能汽車社會文明的形成及擴大中國汽車工業(yè)的全球影響力做好基礎支撐工作。

首先，應發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)同作用，統(tǒng)籌調(diào)配資源，以推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，結(jié)合智能道路、智能城市建設，積極發(fā)展我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)、示范道路與示范城市，開展智能汽車在特定區(qū)域、開放道路、城市內(nèi)與城際間等不同場景的示范運行與商業(yè)化應用。普及智能網(wǎng)聯(lián)汽車知識，提升公眾認知度，開展智能汽車涉及的倫理等問題探討，宣傳自主品牌智能汽車，為全面進入智能汽車社會做好準備。

其次，要結(jié)合 2022 年北京冬季奧林匹克運動會、雄安新區(qū)建設、智能道路與交通網(wǎng)絡快速發(fā)展等重要契機，進行智能汽車產(chǎn)業(yè)應用推廣。開展城市與城際智能汽車示范應用工程、智能城市與智能交通融合應用工程、一體化交通網(wǎng)絡應用示范工程。

最后，要依靠我國在通信技術和基礎設施建設方面的優(yōu)勢，借助我國的「一帶一路」國家戰(zhàn)略向經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)提供「智能車輛 + 智能交通+ 基礎設施建設」一體化打包的城市智能交通解決方案，實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)相關領域的技術輻射和技術輸出，擴大產(chǎn)業(yè)技術影響力，實現(xiàn)「走出去」的強國戰(zhàn)略。

六、結(jié)語

建設汽車強國是以信息化技術為代表的新科技變革時代中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國民經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整的必然選擇。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為多行業(yè)、多領域深度融合交叉的新一代汽車產(chǎn)品，將會催生一系列新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、經(jīng)濟增長模式、新型汽車社會生態(tài)及汽車社會文明，必將是建設汽車強國產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心節(jié)點。

通過依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行汽車強國戰(zhàn)略的頂層設計，可以搶抓全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革給我國帶來的戰(zhàn)略機遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快實現(xiàn)我國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。