自主的精品SUV越來越多，吉利博越是其中一個佼佼者，2016年全年銷量突破十萬輛，算是很不錯的成績了，博越的外觀內(nèi)飾我們有目共睹，也是能夠切實(shí)感知的，但是底盤我們沒有辦法直接看到，這次我們就來看看博越的底盤，看看吉利是否足夠的認(rèn)真。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

吉利博越前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車架采用全框式副車架，但實(shí)際更多算是H型副車架的擴(kuò)展，材質(zhì)方面使用的是鋼鐵材質(zhì)。

即便不是焊接式的全框副車架，但還是能夠起到提升車頭部分剛度以及分散沖擊能量的功能。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

博越后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，屬于經(jīng)典的三橫一縱結(jié)構(gòu)，采用類似結(jié)構(gòu)后懸的還有RAV4和CS75。

減振器采用斜布置的好處是能夠節(jié)省車內(nèi)空間，同時減振器承受縱向以及側(cè)向力，一定程度上能夠減少車輛出現(xiàn)側(cè)傾的程度。一般垂直布置的減振器其上頂端是連接于車身上，這樣布置會導(dǎo)致后備箱左右兩側(cè)的空間受到一定程度的侵占。

雖然理論上是這么說，但實(shí)際體驗(yàn)感還得看調(diào)教，就拿減振器垂直布置的榮威RX5來說，RX5和博越后懸的控制臂結(jié)構(gòu)布置其實(shí)是類似的，區(qū)別最大的是減振器的角度，理論上來說垂直布置減振器的RX5會擁有較長行程，其濾振能力也會更好，但實(shí)際調(diào)教出來的效果卻相反，RX5實(shí)際體驗(yàn)要比博越更硬。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

博越前后均采用單活塞制動，剎車盤則是前通風(fēng)式后實(shí)心式，博越全系均標(biāo)配電子手剎，博越使用的是電機(jī)推動活塞的電子手剎，而不是拉索式的電子手剎。

博越前輪拱使用塑料+涂層覆蓋保護(hù)，后輪拱使用玻璃纖維板覆蓋保護(hù)。

● 總結(jié)

博越前懸使用麥弗遜式，前副車架使用螺栓連接的全框式，不過算是H型副車架的擴(kuò)展，后懸采用多連桿式獨(dú)立懸架，其減振器采用斜式布置，能夠更好地節(jié)省車內(nèi)空間。保護(hù)方面發(fā)動機(jī)有下護(hù)板覆蓋，底盤中部有涂層覆蓋，結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)感來說，這個底盤表現(xiàn)還是不錯的，對得起十萬輛的銷售成績。