寶馬最近可謂是風(fēng)生水起，連續(xù)完成了X5與X6的換代之作，新推出的寶馬在動力、舒適性、配置方面都比之前更加出色，在設(shè)計與整體感覺方面也更加符合大眾口味，但如對于寶馬的鐵桿粉絲來說，似乎缺乏了一些寶馬一貫“直爽”，于是寶馬用4系的名義光復(fù)了3系該有的本色，但似乎寶馬的野心遠(yuǎn)不于此，今天我們要給大家?guī)淼木褪菍汃R4系敞篷版。

如果回溯寶馬車型歷史，不難發(fā)現(xiàn)寶馬全新4系轎跑車是現(xiàn)款三系雙門版（Coupe）的繼任者，而4系敞篷將會接替現(xiàn)在的3系敞篷。這也是寶馬的精明之處，在3系變得更舒適、更好開、更符合大眾口味的同時，寶馬也沒有忘記自己鐵桿粉絲的需求，同時4系更運(yùn)動、更炫酷的造型更是在面子和心理上都滿足了自己的消費(fèi)者。接下來我們就來一同領(lǐng)略寶馬個性的定義。

● 三個問題解讀寶馬4系敞篷版

● 問題一：寶馬4系敞篷有哪些專屬？

答：在這個看臉的時代，寶馬自然不會放棄在這方面的努力，通過不同的元素去爭奪市場是當(dāng)今豪華品牌的必修課程，寶馬自從在這方面開竅之后，各個車型的專屬套件更是變本加厲，更是做到了老少咸宜。

4系在外觀、內(nèi)飾、輪轂方面都提供個性定制，外觀分為運(yùn)動、風(fēng)尚、豪華一共三種套件套件，輪轂方面則是非常多樣式，針對不同的外觀設(shè)計均有不同的搭配，另外內(nèi)飾方面的配色也會根據(jù)用戶選擇的外觀套件作出改變。

● 問題二：4系身上有多少寶馬“本色”？

答：這個問題無疑是購買4系的用戶最關(guān)心的一個問題，4系作為與3系同平臺開發(fā)的延伸產(chǎn)品，在這里也不得不說一下3系，目前的3系雖然在調(diào)校方面變得更加聽話，更舒適，但它依然是同級別內(nèi)，把運(yùn)動精神發(fā)揮的淋漓盡致的“代表人物”。

4系相比起3系一切都變得更加沉穩(wěn)，在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實(shí)際上懸掛的設(shè)定也要比3系更運(yùn)動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點(diǎn)上就可以區(qū)別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

● 問題三：4系敞篷機(jī)構(gòu)設(shè)計如何？

答：寶馬對于這一頂棚可是做足了功課，全新4系將會采用一組三片可折疊車頂，頂棚將會采用一種全新的隔音材料降低車輛行駛時的噪音，作為敞篷車型，4系敞篷還配備了頸部暖流系統(tǒng)，這可以讓你在大冷天敞篷開車也不至于太涼，滿足你要炫也要命的想法，在車頂閉合的情況下，該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28，3系敞篷則為0.33。

敞篷將可以在速度低于18km/h的情況下自由開閉，相比于3系硬頂敞篷款來說，全新4系敞篷款將會采用全新材料來節(jié)省頂棚占用后備箱空間，全新4系敞篷版將會比3系敞篷版多出20升后備箱空間。

● 外觀內(nèi)飾：帥的令人恨不得多看兩眼

4系在關(guān)篷狀態(tài)下并不會讓人覺得有明顯的攻擊性，更多令人感受到的是柔美的曲線和一些復(fù)古的元素，另外由于車頭方面設(shè)計師做了一些細(xì)微的修改，讓4系給人的感覺更加扁平，更加貼地與運(yùn)動。

因為敞篷機(jī)構(gòu)的因素，4系敞篷版在關(guān)閉的狀態(tài)下并沒有普通4系那樣漂亮的Coupe尾部，但短小的篷頂也向人昭示了它敞篷車的身份。在開篷狀態(tài)下，4系平直的車身讓人感覺非常修長，用性感的“女士”在不為過了。敞篷將可以在速度低于18km/h的情況下自由開閉，開關(guān)時間為20秒。

車尾的設(shè)計同樣來自于3系，但還是在細(xì)節(jié)上做了一些改進(jìn)，力求讓車尾看起來扁平，降低視覺重心，同時這樣的設(shè)計也讓人覺得更加寬體。在敞篷狀態(tài)下更是讓人覺得美輪美奐，平直的腰身與尾部非常性感。

內(nèi)飾方面筆者似乎只能說寶馬在這方面有些偷懶，內(nèi)飾的布局與3系是完全保持了一致的，似乎對于個性的4系來說有些平淡，不過這些并不是重點(diǎn)，4系敞篷頭頂?shù)膹V闊天空才是這部車的真正魅力所在，當(dāng)然前提條件不遇到霧霾。

內(nèi)飾中仍然以黑色為主題結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在看來，寶馬這種簡單到不能再簡單的設(shè)計還是帶給我們實(shí)用與美觀的完美融合。不過話說它畢竟是臺轎跑車，就不能做的再運(yùn)動一點(diǎn)么。當(dāng)然還有運(yùn)動套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。

乘坐空間方面自然是4系的短板之處，180cm的體驗者先把前排調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)，在相應(yīng)的后排位置，整個人可以坐下，但也只是恰好夠用，長時間乘坐的話會比較辛苦，并不合適長途旅行。

● 駕馭：動力爽快 質(zhì)感渾厚操控靈敏

我們這次試駕的車型是435i，它裝配了寶馬看家的3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發(fā)動機(jī)在參數(shù)上顯得更具優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在更低的渦輪啟動轉(zhuǎn)速。

匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當(dāng)不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質(zhì)量還非?？煽?。

目前寶馬使用的2.0T已經(jīng)讓筆者覺得非常不錯了，這臺6缸3.0T的發(fā)動機(jī)，我只能說對于4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉(zhuǎn)速。在之前測試335Li時，就知道它的實(shí)際表現(xiàn)比2.0T要更加渾厚，而且直六的排氣聲浪也是四缸機(jī)所不能及的。

寶馬在發(fā)動機(jī)與變速箱調(diào)教方面真的是一把好手，其實(shí)在Comfort模式下，我認(rèn)為它帶給你的感覺就已經(jīng)完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運(yùn)動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在一個較低的區(qū)間，燃油方面也可以得到保障。而當(dāng)你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩(wěn)”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經(jīng)質(zhì)，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運(yùn)動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。

在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實(shí)際上懸掛的設(shè)定也要比3系更運(yùn)動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點(diǎn)上就可以區(qū)別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

另外這臺435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向略有加快，后輪絕對會做出異常回應(yīng)，所以請不要輕易關(guān)閉DSC為好，當(dāng)然如果場地允許或者你對自己有絕對信心，關(guān)閉DSC的大馬力后驅(qū)可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。

● 測試：動力強(qiáng)悍 你需要謹(jǐn)慎對待

0-100km/h加速測試

此次測試大馬力的后驅(qū)寶馬都是一種挑戰(zhàn)，400N·m的扭矩必須充分控制好才能跑出最好成績，在起步的過程中，4系敞篷版的抬頭并不明顯，姿態(tài)控制的很不錯。

100-0 km/h制動測試

全力制動時4系的車身姿態(tài)控制還算不錯，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當(dāng)重。

寶馬車的制動成績向來非常穩(wěn)定，成績保持的也很不錯。最終的測試結(jié)果顯示435i在36.85米的距離內(nèi)就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當(dāng)。

寶馬4系 435i 敞篷豪華設(shè)計套裝

整體評價：在滿足更多大眾口味的同時，有能夠保持自我個性與滿足鐵桿粉絲都是當(dāng)今豪華品牌必須做的課程，寶馬在這方面確實(shí)跟進(jìn)的不錯，各種平臺的延伸產(chǎn)品推出的非常迅速，對應(yīng)其定位的本色也被發(fā)揮的淋漓盡致。自從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上走高端路線，價格也要高出其它車型不少，不過相信沖著個性的外觀、符合寶馬本色的駕馭感、拉風(fēng)的敞篷造型，一定有不少鐵桿粉絲愿意刷卡買單的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 造型拉風(fēng)

2、 動力強(qiáng)勁

3、 操控性出色

缺點(diǎn)
1、 空間確實(shí)是弱點(diǎn)